Гусеницы для мотоблока своими руками видео: Как сделать гусеницы для мотоблока — Semki.su

Содержание

Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, подробности и схемы.

Оглавление:

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок
Самодельная гусеница для мотобуксировщика
Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Многие люди занимающиеся изготовлением самодельной техники, разрабатывают также и вездеходы на гусеничном ходу и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой задумки в жизнь, люди применяют самые разные решения. Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей такого вида транспорта. Ведь, если вездеход или снегоход сделан своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов можно гусеницы делается из транспортерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы изготовить такую гусеницы, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Чтобы продлить срок службы ленты, необходимо прошить ее по краям леской, с соблюдением шага в 1 сантиметр, что защитит от разлохмачивания ленту. Чтобы соединить в кольцо ленту, можно сшить ленту с торцов, или использовать шарнир.

Выбирая толщину ленты следует исходит из мощности двигателя. Если использовать двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на транспортерах в сельском хозяйстве.

У такой гусеницы для снегохода, сделанной своими руками, имеется хороший ресурс, и легко ремонтируется, если необходимо.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц, используя автомобильные покрышки. Для этого выбираются покрышки, у которых подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы изготовить такую гусеницу, нужно вырезать борта из покрышки, и оставить беговую дорожку. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемым инструментом является заточенный сапожный нож.

Чтобы работа шла легче, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, для более быстрого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, или использовать электролобзик с пилкой с мелким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка получилась слишком твердая, можно снять лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий использования, тогда нарезают новую структуру грунтозацепов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.

Для этого нужно ремни с клиновидными профилями соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунтозацепы прикрепленные к ремням.

Чтобы в таком гусеничном полотне получились отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.

Можно найти много способов изготовления гусениц своими руками — главное иметь терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками чертежи видео

November 22nd, 2016
Гусеничный самокат

ГУСЕНИЧНЫЙ САМОКАТ DTV SHREDDER – это просто уникальное средство передвижения, которое изготовлено на базе двух гусеничных траков (отсюда и название DTV — Dual Tracked Vehicle). Такой гусеничный самокат придумал, спроектировал, изготовил и представил на выставке BPG-Motors изобретатель Бен Гулак в 2010 году как идеальное средство передвижения по снегу либо пересеченной местности.
Посмотрите на него подробнее …
Фото 2.

В ходе проведения испытаний, «СКЕЙТ НА ГУСЕНИЦАХ» (как его уже успели окрестить многие экстремалы) показал довольно-таки неплохие результаты. Он отлично идет по снегу, камням, жидкой грязи, песку, а также забирается на преграды с углом уклона до 400 и даже справляется с прыжками с трамплина. Для своих компактных размеров (длина аппарата 76 см, его ширина 56 см, а высота всего лишь 43 см) и веса в 38-57 кг этот гусеничный самокат имеет довольно мощный 200 см3 двигатель, мощностью в 14 лошадиных сил (позволяет разогнать устройство до 48 км/час), который позволяет перевозить не только человека, но еще и маленький прицеп, весом до 550 кг.
Фото 3.

На сегодняшний день существует два основных способа управления DTV SHREDDER – при помощи руля, который был одолжен у того же Segway (очень популярного самоката, оснащенного гироскопом), либо посредством пульта, присоединенного к аппарату при помощи гибкого кабеля, который оператор может держать как в двух, так и в одной руке.
Фото 4.

На самой современной версии самого настоящего танка среди самокатов установлена очень прочная углепластиковая рулевая колонка, которая, скорее всего, и будет присутствовать в окончательном варианте устройства. Также, такая рулевая колонка позволяет очень удобно управлять этим скейтом на гусеницах даже при движении по пересеченной местности.
Фото 5.

Данное устройство обладает просто поражающим уровенем амортизации ударов – при езде на нем практически не ощущается неровностей рельефа местности. Также, обладая компактными размерами, гусеничный скейт имеет еще и очень хорошую маневренность – радиус разворота Shredder составляет всего каких-то 1,2 метра.
Фото 6.

Кроме своего основного предназначения – использования для поездок по пересеченной местности – «Шреддер», по словам его создателя, также рассчитан и на более сложные и ответственные миссии. Так, например, сам Бен Гулак позиционирует свой гусеничный самокат как просто идеальное устройство для военных – на нем можно проводить патрулирование, разведку, спасательные операции, а также эвакуировать раненных солдат с поля боя. Благодаря специальному прицепу, который можно прицепить к «Шреддеру» он может без проблем доставлять боеприпасы либо же носилки. А инновационный режим радиоуправления дает возможность создания на базе этого самоката роботизированные машины, способные уничтожать врага.
Фото 7.

Кроме выхода на военный рынок, изобретатель DTV Shredder видит свое детище в различных экстремальных видах спорта, в частности в мотокроссе, где он вполне может стать достойной заменой кроссовым мотоциклам. Также, такое устройство просто отлично подойдет всем любителям активного отдыха, ведь теперь, для того чтобы добраться до какого-нибудь удаленного от цивилизации места нет нужды покупать большой, дорогой внедорожник.
Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

[источники]
источники
http://www.novate.ru/blogs/140215/30017/
http://www.dtv-shredder.ru/
http://shockauto.ru/mobilnyj-gusenichnyj-vezdehod-dtv-shredder/
Еще немного необычной техники: помните, как в Китае начались дорожные испытания «портального» автобуса. Посмотрите на Самый мощный самоходный подъемный кран и на Swincar — транспорт для бездорожья. А вот же еще был Гражданский танк и Рельсовый самолет Джорджа Бенни. Еще были такие вот интересные Гирокары и вот такая прикольная снегоуборочная техника
Tags: Техника

Tags: Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками чертежи видео

Для мини трактора…

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ | Автор топика: Jevonne

Самодельные шпроты

Готовятся они очень и очень просто, а по вкусу от магазинных не отличаются, получается не только очень вкусно, но ещё и выгодно.

Ингредиенты:

1. 0, 5 кг мелкой рыбы (кильки, сардин и т.п.),
2. 100 гр. растительного масла (по возможности без запаха),
3. 3 пакетика чёрного чая,
4. 1 бульонный кубик (любой)

Приготовление:

У рыбы удалите голову и брюшко.
3 пакетика чая заварите одним стаканом крутого кипятка и дайте настояться 15-20 минут.
Рыбу ровными слоями разложите на сковородке, залейте рыбу получившейся заваркой, покрошите туда же бульонный кубик и добавьте 100 грамм растительного масла. Тушите рыбу на самом маленьком огне под крышкой пока не испарится вся жидкость. Примерно 50-60 минут. В сковородке должны остаться только масло и рыбка.
Вот и всё шпроты домашнего приготовления готовы!

Приятного Вам аппетита! 01:47 ГОТОВИМ ШПРОТЫ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ 96 views НАРОДНЫЕ СОВЕТЫ 83K participants ПОЛЕЗНАЯ ГРУППА 57K participants 07:20 16. Шпроты-по домашнему. 39 views 01:35 Приготовление Шпрот в Домашних Условиях 28 views Яйца фаршированные свеклой, сыром и сельдью

ИНГРЕДИЕНТЫ:

100 г сыра
4-6 яиц
1 слабосоленая сельдь (филе)
1 большая сладкая свекла
1 зубчик чеснока
майонез
руккола
зеленый лук

ПРИГОТОВЛЕНИЕ:

1 Обернуть в фольгу промытую нечищеную свеклу и до мягкости запечь ее в духовке, затем остудить и почистить.
2 Отваренные вкрутую, остуженные и очищенные яйца пополам разрезать вдоль, аккуратно извлечь желтки.
3 К крупно натертой свекле добавить мелко натертые желтки и сыр, измельченный чеснок, перемешать все до однородности с майонезом.
4 Половинки подготовленных яиц нафаршировать получившейся свекольной массой, сверху положить по порционному кусочку слабосоленой сельди.
5 Яйца фаршированные свеклой, сыром и сельдью, украсить рукколой и измельченным зеленым луком, подавать их можно как порционно, так и все сразу на одном блюде. 03:47 Вкусно — ФАРШИРОВАННЫЕ ЯЙЦА или Ленивая Шуба 1 view 03:09 Фаршированные яйца. Салат из свеклы с орехами. 1 view 01:10 Яйца, фаршированные свеклой с сельдью 1 view

Светлана )))

ღ♥ღАленаღ♥ღ (Klemens)

ANZHELIKA (Cromwell)

Vyacheslav (Jevonne)

Гусеницы для мотоблока своими руками — Refite.ru

Из чего можно изготовить гусеницы. Видео про самодельную гусеницу. В наши дни многие люди пытаются своими руками разработать и изготовить …

Гусеницы для мотоблоков — преимущества, применение, видео

Для улучшения транспортировочных возможностей техники используются гусеницы для мотоблока. Благодаря им агрегат можно эксплуатировать даже зимой, поскольку не будет проблем с его манёвренностью.

Готовый гусеничный привод ГП Н1 треугольный стоит недёшево, потому можно собрать конструкцию самостоятельно из подручных материалов. Предварительно составляются чертежи или можно воспользоваться готовыми эскизами. Если организовать работу корректно, гусеница будет надёжная и устойчивая.

В сравнении с колёсным, гусеничный ход при движении использует большую площадь покрытия.

Благодаря такой особенности обеспечивается:

Равномерное распределение нагрузки;
Уменьшение давления массы агрегата на землю.
Отличная манёвренность техники;
Длительная работоспособность устройства без остановок;
Увеличение скорости передвижения;
Работоспособность вне зависимости от погоды.

Техника на гусеничном ходу не застрянет в песке, снегу и сильной грязи.

Устройство гусеничной приставки

Гусеничный модуль для мотоблока изготовляется по одному с двух вариантов. Каждый имеет свои конструкционные особенности.

Вариант первый:

Ось с четырьмя роликами внизу. Они создают напряжение на гусеничной ленте;
Слева и справа по краям две шестерёнки. Они нужны для натягивания гусениц и провоцирования движения модуля в горизонтальном положении. Для этого болтами закрепляется специальный каркас;
К валу приваривают шестерёнчатую передачу;
С помощью цепи и шарнирной передачи приводится в движение вся гусеничная установка;
Гусеничная лента, имеющая V-образные ставки. Острие направлено за движением агрегата.

Второй вариант:

Большая шестерёнка закреплена на оси, на раме восемь роликов, поддерживающих ленту натянутой и бесперебойное движение мотоблока;
При поднимании и опускании шестерёнки контролируется уровень натянутости ленты;
Гусеничную приставку не нужно собирать самостоятельно, лучше приобрести её. Так исключаются поломки, которые могут быть связаны с некорректной сборкой.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Гусеничная приставка для мотоблока может быть изготовлена своими руками даже без опыта в данном вопросе. При выборе материала нужно брать во внимание уровень предстоящей нагрузки. Готовые гусеницы должны отличаться прочностью, максимальной лёгкостью, не портиться при эксплуатации, не перегружать мотор.

Проектируя конструкцию, стоит позаботиться о креплении пары колёс равных габаритов. Каждая колёсная ось будет с зафиксированной лентой. Можно воспользоваться лентой транспортёра, покрышками из грузового автомобиля, ремнями и цепями.

Есть несколько способов изготовления гусеницы на мотоблок. Рассмотрев особенности каждого из них, можно подобрать максимально актуальный.

Схема изготовления гусеницы, используя зубчатую транспортерную ленту:

Леской с шилом или утолщённой иглой прошивается полоска по краю ленты для предотвращения растрепывания;
Втулочно-роликовая цепь монтируется внутри для хорошего сцепления с приводящими в движение элементами;
Прошитая лента сшивается в кольцо, плотно охватывающее колёса.

Это самый простой способ переделки агрегата, не требующий особых умений. Важно брать ленту не тоньше семи миллиметров, чтобы она не испортилась при эксплуатации. Универсальная гусеничная платформа может быть любого размера.

Для конструирования гусеничной приставки можно использовать покрышки грузовика с выраженными протекторами. Придётся воспользоваться острым ножом и электролобзиком. Важно, чтобы внутренний диаметр используемых покрышек совпал с охватом колёс. Если все материалы и инструменты готовы, приступают к изготовлению конструкции.

Схема изготовления гусеницы с применением покрышек грузовика:

Электролобзиком срезаются края покрышки;
Внутри покрышки зачищается от различных выступов;
Готовые гусеницы сразу устанавливаются на покрышки колёс агрегата.

Есть и более сложные варианты изготовления, когда вместо колёс используют звёздочку.

Гусеничная приставка к мотоблоку изготовляется из ремней и цепей по следующему принципу:

Втулочно-роликовая цепь заменяется двумя равными кусками обычной цепи. К ним прикрепляют части ремня с клиновидным профилем;
К ремню прикручивают болтами грунтозацепы из стали;
Гусеничное полотно соединяется, крайние звенья завариваются, чтобы конструкция была максимально упрочнённой.

Данная конструкция отличается своей универсальностью, потому подойдёт для многих моделей мотоблоков. Зачастую такой переделке подвергается техника марок Нева, Салют.

Грунтозацепы бывают не только из стали, но и деревянными, пластиковыми. Для этого используются деревянные бруски и пластиковые трубы. Выбор материала основывается на особенностях назначения мотоблока. Если нагрузка на агрегат небольшая, стоит остановиться на более лёгком материале. Так устройства из брусков или труб подходят для мотоблоков с моторами небольшой мощности. Если агрегат исполняет роль мини-трактора с мощным двигателем, то предпочтение стоит отдать стальным элементам.

Правильный уход за гусеницами

Самодельные гусеницы прослужат намного дольше, если ухаживать за ними комплексно.

Общие рекомендации по уходу:

Нужно контролировать уровень настройки и натяжения цепи;
Выезжая на готовом агрегате, нужно чтобы цепь была целостной и без повреждений;
Все трущиеся детали нужно постоянно протирать машинным маслом для предотвращения их повреждения.

Несложные рекомендации по уходу помогут предотвратить выход из строя готовых конструкций. Мотоблок на гусеничном ходу станет универсальным помощником для решения различных задач.

Мотоблок своими руками — чертежи, фото. Инструкции как сделать прицеп, плуг, грунтозацепы, окучник дисковый, для него

Самоделки для мотоблока своими руками

Приставка к мотоблоку снегоход описание и отзывы
Самодельная косилка для мотоблока (роторная, сегментная)
Как сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками, фото описание и размеры
Как сделать самодельный редуктор для мотоблока, фото и чертежи
Мотоблок Агрос и самоделки к нему
Почвенная фреза и фрезы гусиные лапки для мотоблока
Сеялка для мотоблока своими руками
Делаем самодельный вездеход из мотоблока фото, видео
Самодельные приспособления для мотоблока, описание, видео, фото
Делаем самодельные гусеницы на мотоблок: фото, видео, рекомендации
Картофелекопалка для мотоблока, самодельная — фото, видео
Лопата для мотоблока своими руками
Сцепка к мотоблоку своими руками, фото, чертежи
Как сделать пневмоход из мотоблока, иснтрукции, фото

Навесное оборудование для мотоблока

Какое навесное оборудование для мотоблока Нева МБ-2 выбрать
Как сделать отвал для мотоблока своими руками чертежи, видео, фото
Борона для мотоблока своими руками и правильное боронование мотоблоком
Какой плуг лучше для мотоблока выбрать, фото и описания
как сделать плуг для мотоблока своими руками, чертежи, описание, фото
Самодельный оборотный плуг для мотоблока, чертежи, фото, настройка и регулировка
Делаем навесное оборудование к мотоблокам своими руками, фото и чертежи
Дисковый окучник для мотоблока своими руками фото и чертежи
Навесное оборудование для мотоблока нева — описание и четежи
Какое бывает и как выбрать навесное оборудование для мотоблока Салют

Мотокультиватор для дачи

Прицеп к мотоблоку

Самодельный мотоблок

Работа с мотоблоком

Снегоуборщик для мотоблока

Снегоход из мотоблока

Как выбрать мотоблок

Минитрактор из мотоблока

Еще пару десятилетий назад мелкие дачники и садоводы на территории постсоветского пространства обрабатывали землю на своих участках при помощи лопат. А более тяжелой техникой пользовались лишь фермеры, для которых земля была основным источником дохода.

Сейчас практически любой дачник может позволить себе приобрести на дачу такую технику, что обеспечит ему высокую производительность.

Два основных помощника для дачника являются мотоблок и мотокультиватор. Что же они из себя представляют?

Разница между мотокультиватором и мотоблоком

Разница между мотокультиватором и мотоблоком заключается в их мощности и производительности. Так, например мотокультиватор использует только фрезы. Они нужны для взрыхления почвы — это основное и, пожалуй, единственное предназначения культиватора.

Конечно, если вы купили профессиональный тяжелый культиватор, вы также можете купить к нему в комплект резиновые колеса.

Если у вас легкий культиватор, вы сможете обойтись и фрезами.

Типа мотокультиваторы

легкие мотокультиваторы
средние мотокультиваторы
тяжелые (профессиональные) мотокультиваторы

Двигатели легких версий обладают мощностью в 4 л.с. при весе культиваторов в 30 кг. Средние устройства весят от 50 до 90 кг и имеют двигатели 5-7 л.с. Сила тяжелых культиваторов — от 8 л.с., а и вес превышает 80 кг.

Они разделены по мощности и по типу двигателя. Так, легкие и средние культиваторы имеют 2-тактные бензиновые двигатели.

Легкие культиваторы могут иметь электродвигатель, правда такие очень ограничены в своих возможностях. Если у вас земельный участок до 6 соток, тогда вам скорее подойдет легкий культиватор.

Тяжелые имеют 4-тактный бензиновый двигатель. Очень редко — дизельный.

Возможности мотоблоков

Мотоблоки предназначены для вспахивания земли, для работы на более трудных и тяжелых почвах.

Мотоблоки используют два вала. На одном установлены колеса, которые двигают его, на другом валу — фрезы. В основном производители делают мотоблоки с 2-тактными и 4-тактными бензиновыми и дизельными двигателями.

На мотоблок можно установить разнообразное дополнительное и навесное оборудования, в отличие от мотокультиватор. То есть при желании можно купить сено- или газонокосилку (разница в регулировке под рост травы), навес для уборки снега и сельскохозяйственных отходов. Также, вы можете приобрести к мотоблоку прицеп для перевозки грузов.

Когда вы выбираете мотоблок, подумайте о возможностях его редуктора. Присмотритесь к типу сцепления, существует два типа сцепления: клиноременное и дисковое (также многодисковое). Последнее ставят иностранные фирмы с качественной продукцией, безупречной репутацией и высокой ценой.

Гораздо практичнее дисковые сцепления. Если вы купили агрегат с клиноременным сцеплением, будьте готовы, что вам придется регулировать ремни, делать своевременную замену и постоянный контроль за натяжением ремня мотоблока.

Выясните у продавца, поддаются ли трущиеся детали редуктора смазке, защищены ли детали редуктора от попадания в них пыли и грязи.

Что лучше мотоблок или мотокультиватор

Конечно, считается, что у мотоблока гораздо большая мощность и он способен выполнить намного больше работы, чем мотокультиватор.

Мотоблок делят на легкие, средние и тяжелые. Так, тяжелые имею две передние и одну заднюю передачу, а их трансмиссия похожа на трансмиссию легкового автомобиля. Тяжелые мотоблоки могут регулировать мощность при использовании навесного оборудования, чего нет у легких и средних версий.

Разница между двумя этими устройствами исчезает, когда идет речь о производительности того или другого. Иногда бывает трудно сказать, что лучше тяжелый мотокультиватор или легкий мотоблок. Сейчас производители стараются не потерять клиента, и поэтому мотокультиваторы постоянно совершенствуются.

Тяжелый культиватор, который способен пахать на целине, в состоянии соревноваться со средними мотоблоками. Также, для некоторых профессиональных культиваторов можно достать легкие косилки.

Хотя мотоблок является более функциональным агрегатом, он в состоянии не только культивировать но и пахать землю. Среди его возможностей также присутствует уборка снега, скос травы, сбор урожая, благодаря навесному оборудованию. Из этого видно, что мотоблок более правильным выбором.

И все же, что купить: мотоблок или мотокультиватор?

Думайте сами. Все зависит от размеров вашего участка и работы, которую вы планируете на нем. Хотя логичнее было бы предположить, что если вам нужно взрыхлять землю для посевов, то, соответственно, потом надо собрать урожай, и тут пригодится что-то функциональнее, чем культиватор.

Самый лучший мотоблок как выбрать?

Выбирать мотоблок лишь по характеристикам, стоимости аппарата и его качеству — неправильно. Рассмотрите те задачи, которые должен выполнять у вас этот агрегат и с учетом того, кто будет пользоваться им.

Деду, который ухаживает за маленьким огородом у себя на даче, не нужен тяжелый и мощный механизм, что позарез необходим фермеру. Чтобы выбрать лучший мотоблок для себя, думайте, сколько земли вам придется обработать и как вы её будете обрабатывать. Если вы не профессионал, тогда вам без надобности устройство с мощностью в 8 л.с., чтобы нацепить на него кучу ненужного вам навеса. Купите мотоблок попроще.

На что обращать внимание?

Если вы будете использовать мотоблок только в теплое время года, выбирайте мотоблок с ручным запуском. Если вам нужно будет включать мотоблок зимой при минусовой температуре, вам будет туго без стартера. Еще подумайте об охвате площади вашим мотоблоком. Чем больше высота и ширина охвата, тем меньше вам ходить взад-вперед с ним.

Важно подумать о марке вашего будущего помощника. Допустим вы выбрали для себя отечественную марку вроде «Нева» или «Салют». Они используют движки EY 20, EY 28, EY 15. Для них характерна доступность в цене и простота в обращении. Есть движки получше — EH 035, EH 025. Если вы выбрали продукцию «Hitachi», наверняка у вас стоит двигатель EX 21, EX 17, EX 13. Это наиболее мощные двигатели, с большим ресурсом.

На рынке мотоблоков и культиваторов качественно отличились немцы. Одной из лучших считается фирма Al-ko. Также известные здесь немецкие компании Solo и Manner, своим производством качественной сельхозтехники, и шведская фирма Husqvarna (Хускварна).

Хорош мотоблок «G55» компании «Grillo». Аппарат имеет 3 передние и 2 задние скорости, и работает с мощностью в 6 л.с. Вполне годится и для профессионалов-фермеров, и для садоводов-любителей. Используя такие мощности, можно пользоваться дополнительным оборудованием разных видов.

Самый лучший культиватор: инструкция для покупателей

Мы говорили выше о том, как выбрать оптимальный для вас мотоблок. В принципе, для мотокультиватора те же принципы что и при покупке мотоблока. Учитывайте для каких задач и нагрузок вы берете железо. Мощность этой техники колеблется от 1 до 8 л.с. с весом от 10 до 100 кг.

Имейте ввиду, что легкий культиватор будет постоянно выскакивать из почвы. Качественная работа с ним требует веса. Для разных целей можно купить разного качества устройство. Для повышения возможностей купите дополнительные навесы.

Конечно, мотоблоки имеют больший выбор в дополнительном оборудовании, но вы легко можете найти для своего мотокультиватора окучник, картофелекопатель, борону или плуг при использовании их вместе с металлическими колесами.

Подумайте о стране и фирме-производителе. Многие пользуются европейской техникой, потому что она самая качественная. Хотя, если у вас не много денег, вы можете посмотреть китайское или российское производство.

Гусеницы для мотоблока — в чем преимущество, выбор и цена, видео

Новые мотоблоки, которые выпускаются как отечественными, так и зарубежными компаниями являются сегодня достаточно мощными, что дает возможность использовать их для выполнения самых разных целей и задач. Многим хозяевам стоит рассмотреть вариант приобретения не только дополнительного навесного оборудования для такого агрегата, но и гусениц, которые значительно повышают ходовые способности устройства.

Современные гусеницы для мотоблока позволяют использовать агрегат даже в зимний период времени, совершенно не волнуясь о его проходимости.

В чем преимущество использования гусениц?

Любой гусеничный ход выгодно отличается от колесного тем, что при его движении задействуется более широкая площадь покрытия, что дает возможность рассредоточить нагрузку, уменьшив тем самым давление на каждый сантиметр грунта. Более того, любой гусеничный модуль для мотоблока никогда не позволит агрегату застрять, будь то сильная грязь, снег, лед, песок или иное неустойчивое покрытие.

Принимая во внимание тот факт, что наши соотечественники стремятся максимально задействовать мотоблок в выполнении самых разных задач, приобретение такого устройства может быть весьма полезным.

Снегоходная приставка к мотоблоку своими руками чертежи смотрите в статье.
Снегоуборщик Прораб: технические характеристики модельного ряда, отзывы и цены.
Снегоуборщик самоходный бензиновый своими руками: чертежи, видео.

Широкий выбор моделей на российском рынке

Сегодня на отечественном рынке продается готовая гусеничная приставка к мотоблоку, приобретя которую можно сразу же одеть ее на агрегат и начать активно использовать. К числу наиболее популярных моделей следует отнести российские Рысь, Муравей, Буран, а также иностранного производства – Talon 380, Talon WT и другие. Все они являются достаточно надежными и неприхотливыми к эксплуатации, однако требуют за собой комплексного ухода, который заключается в:

Периодическом контроле за состоянием натяжения цепи и соответствующей регулировкой.
Смазывании трущихся элементов машинным маслом.
Визуальном контроле за целостностью цепи перед каждым выездом на мотоблоке.

Возможно ли изготовить гусеницы для мотоблока самостоятельно?

Многие наши соотечественники, чтобы не тратить деньги на приобретение готовых моделей, предпочитают самостоятельно изготовить гусеницы на мотоблок, цена которых получается намного ниже. В целом здесь нет ничего сложного, однако нужно проявить смекалку и творческие способности, которые также должны сочетаться с умением держать в руках слесарный инструмент. Проявив настойчивость и терпение можно получить очень хороший результат, который не только обрадует конструктора, но и позволит ему значительно сэкономить на покупке такой цепи.

Чаще всего при самостоятельным изготовлении используются транспортерная лента или втулочно-роликовая цепь, которая может служить каркасом будущей насадки. Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя мотоблока, однако в среднем ее толщина не превышает 8-10 мм. Иногда в качестве основы для гусеницы используется покрышка от грузового автомобиля, которая разрезается по бортам. Однако это достаточно трудоемкая работа, которая требует большого терпения и значительных временных затрат. В то же время самодельная гусеничная приставка к мотоблоку, цена которой получается гораздо ниже покупной, имеет свои отличительные характеристики.

Двигатели для минитракторов цена, выбор, эксплуатация.
Узнайте в статье, как построить гусеничный вездеход своими руками.
Что такое компостер?

Особенности работы мотоблока на гусеницах

Важно отметить, что установив на мотоблок гусеничную систему, агрегат несколько меняет свои ходовые характеристики, а именно – его скорость становиться немного медленнее. Однако данный недостаток вполне компенсируется тем, что гусеницы позволяют чувствовать себя намного увереннее, причем не только при выполнении работ по очистке территории от снега, но и при использовании мотоблока для транспортировки груза.

Выводы

Современный мотоблок на гусеницах, видео о работе которого может показать его практическое применение и функциональные возможности, имеет достаточно простое управление, которым овладеть сможет каждый человек. Чтобы агрегат не простаивал в зимний период времени, очень многие наши соотечественники активно приобретают или изготавливают самостоятельно гусеничные системы. С помощью данного дополнительного оборудования мотоблок может выполнять самые разные функциональные задачи в любую погоду.

Снегоход из мотоблока + видео

Лучшим средством для передвижения по заснеженным дорогам или полям является снегоход. Но многие подобные конструкции имеют высокую стоимость, поэтому часто можно увидеть снегоход, который создан из мотоблока. Стоит помнить, что сделать такую конструкцию можно лишь при определенных навыках.

Как мотоблок переделывается в снегоход

За основу снегохода берется именно мотоблок, так как этот агрегат имеется у многих владельцев участков. При этом в зимнее время мотоблоки обычно не используются. Соорудив простой снегоход, можно устанавливать на него двигатель от мотоблока, который после окончания зимы можно будет вернуть обратно.

Создаваемые снегоходы обычно имеют мощность около 7 л.с., что позволяет перевозить двух человек с небольшим грузом.

Для того, чтобы собрать вездеход из мотоблока собственными руками необходимо иметь следующие основные детали и инструменты:

сварочный аппарат;
двигатель;
трубогиб.

Также понадобятся и дополнительные детали, узнать о которых можно приболее подробном рассмотрении конструкции снегохода. Перед тем, как сделать снегоход, стоит составить подробный чертеж.

Конструкция снегохода

Чтобы правильно собрать вездеход из мотоблока, сначала необходимо изобразить его на схеме. Обычно конструкция состоит из двух частей: ведомой и ведущей. Первая названная часть состоит из следующих элементов:

амортизаторы
рулевая колонка;
полозья.

Ведущая часть же состоит из силового агрегата, привода и рамы. После создания чертежа можно приступать к сварке рамы. Для большей прочности стоит использовать трубы, которые применяются при создании рам для мотоциклов. Но использовать можно и изделия, которые применяются для сооружения водопровода. Придать трубам нужную форму можно при помощи трубогиба.

Чтобы избежать ошибок при создании рамы, сначала стоит производить закрепление элементов системы точечной сваркой. Только после этого можно заваривать соединения безразрывным швом.

После создания рамы к ней привариваются кронштейны, которые необходимы для закрепления двигателя, полозьев и сиденья.

Полозья и двигатель

В качестве полозьев используются широкие лыжи, которые прикрепляются к рулевой колонке при помощи шарнирного соединения. Для передней подвески стоит использовать амортизаторы от мотоцикла.

Двигатель устанавливается на ведущей части самодельного снегохода. При этом до установки двигателя необходимо решить, что именно использовать – колеса или гусеницы. Каждый из указанных вариантов имеет преимущества и недостатки.

Если будут установлены колеса, вездеход из мотоблока будет более маневренным. Если же сделать гусеницы, проходимость снегохода увеличивается, но при этом он становится более тяжелым.

Гусеницы

Гусеницы для снегохода можно сделать собственными руками, используя следующие материалы:

ленты от конвейера;
мотоциклетные цепи;
водопроводные трубы.

Скорость самодельного снегохода может составлять около 60 км/час, поэтому во время езды нужно соблюдать технику безопасности.

Для легких снегоходов из мотоблока обычно создаются гусеницы из транспортерной ленты и роликовой цепи. Для создания таких гусениц не нужно обладать какими-либо навыками или иметь специализированное оборудование.

Для продления срока использования ленты ее края прошиваются леской. При этом шаг между стежками должен быть равен 1 см. Это позволит предотвратить разлохмачивание ленты. Для образования кольца лента сшивается с торцов.

Выбор толщины используемой ленты зависит от мощности создаваемого агрегата. Чем она выше, тем толще должна быть лента.

Какой силовой агрегат требуется для создания снегохода

Чаще всего умельцы используют агрегат, который устанавливается на мотоблоки Нева. Он представляет собой четырехтактный мотор, который работает на бензине и имеет один цилиндр. У такого устройства есть воздушное охлаждение. Такой мотор имеет небольшой вес и систему ручного запуска. Ремонт такого устройства может производиться даже человеком, который обладает минимальными знаниями о работе двигателя.

При использовании описываемого мотора можно сделать хороший рабочий снегоход, который можно будет использовать для поездок по заснеженному грунту. Если вырешили приобрести мотоблок в том числе и для создания вездехода, стоит задуматься о типе двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты имеют свои преимущества и недостатки.

Для вездеходов обычно используются моторы из китайских мотоблоков, так как они имеют низкую стоимость и при этом просты в обслуживании. Перед началом создания вездехода стоит помнить, что ходовую часть лучше делать с независимой подвеской колес. Это обеспечит комфортность передвижения.

Если создается гусеничный вездеход, рама должна быть цельной, а при конструировании колесного варианта необходимо создавать сочлененную конструкцию.

Этапы сборки снегохода из мотоблока

Самым распространенным вариантом являются легкие «каракаты», которые отличаются хорошей проходимостью, обеспечиваемой большими камерами. Такие машины создаются в несколько этапов:

Выбор основы для вездехода. Обычно в качестве основы выбирается рама от мотоцикла «Урал» или «Иж». Стоит отметить, что машины, создаваемые на базе мотоцикла Иж, являются более маневренными. Создаваемые с использованием таких рам машины отличаются хорошей проходимостью по различным типам грунта, а также по глубокому снегу.
Создание подвески и заднего моста снегохода. Для того, чтобы сделать независимую заднюю и переднюю подвеску, необходимо соединить лонжероны с подкосом и рулевой втулкой. Подобная подвеска обеспечивает ровность хода.
Установка колес. На вездеходах обычно используются камеры от грузового автомобиля. Они присоединяются к подвесу за счет ступицы. Такие колеса обеспечивают легкость управления вездеходом и безопасность его использования.
Установка двигателя. После того, как будет установлена подвеска с колесами, можно начинать закрепление двигателя. После полной сборки машину стоит протестировать на небольшой скорости.

Преимущества самодельных снегоходов

Приобрести снегоход можно во множестве магазинов, но,все же, многие продолжают создавать такие машины собственными руками. Это объясняется тем, что самодельные машины имеют несколько преимуществ перед готовыми изделиями:

Низкая стоимость. Именно из-за цены многие отказываются покупать готовые модели и создают снегоход из мотоблока своими руками. Если сравнивать стоимость готовых устройств, то стоит отметить, что они могут быть в 5-10 раз дороже собранной конструкции. Чтобы сделать из мотоблока снегоход, достаточно иметь небольшое количество материалов. В большинстве случаев даже не приходится покупать запчасти для будущей конструкции.
Возможность выбора параметров. Самодельное средство передвижения может иметь различный внешний вид, а также мощность. Некоторые создаваемые умельцами конструкции мощнее готовых популярных снегоходов. Также стоит отметить,что при создании собственной машины можно выбрать тип ходовой части.
Надежность конструкции. Снегоходы даже известных производителей часто ломаются в процессе использования. При создании собственного вездехода человек выбирает только качественные материалы. При этом сделанная собственными руками конструкция обычно рассчитана на большие нагрузки, в то время как готовые модели могут быть не предназначены для использования в любых условиях.

Стоит отметить, что при создании своего снегохода можно использовать детали от других устройств, что уменьшает стоимость создаваемого агрегата. Самодельные снегоходы используются практически в любых условиях, поэтому многие отказываются от покупки готовых конструкций. На видео можно наблюдать работу конструкции, которая чаще всего создается из мотоблока.

Гусеницы для мотоблока – Крутец

Мотоблок на гусеницах можно сделать и своими руками. Интернет пестрит фото и видео материалами с самодельными вариантами мотоблочных гусеничных движителей. Однако, если проанализировать цены в профильных магазинах, и посмотреть, сколько стоят гусеницы на мотоблок, то вывод напрашивается сам собой – намного дешевле купить гусеницы для мотоблока в готовом виде, чем тратить время и свои силы на их изготовление.

Одним из отечественных производителей «гусеничных колёс» для лёгких и тяжёлых мотоблоков, представленных на нашей интернет-витрине, является фирма «Крутец». Название бренда – не производная от слова «крутой». Оно связано с географическим обозначением, где территориально расположено производство. Тем не менее, для гусеничных блоков «Крутец» всё же допустимо использовать подобное прилагательное.

Гусеничные модули Крутец подходят для лёгких и тяжёлых мотоблоков, масса которых не превышает 180 кг. При заказе важно указывать марку и модель мотоблока, форму и диаметр выходного вала. Выпускается две модификации ВГД, различие которых заключается в длине валов ведущих колёс. Гусеницы Крутец устанавливаются на мотоблоки с круглым выходным валом, диаметром 25 и 30 мм, или с шестигранными валами – 24 и 32 мм.

Универсальный всесезонный гусеничный модуль состоит из прочной стальной рамы, четырёх пар резиновых опорных катков, ведущей звезды, диаметром 46 см, на 28 зубьев и «бурановской» гусеницы (38 см), разрезанной помолам. Таким образом, ширина гусеничной ленты составила 19 см, а её минимальная площадь соприкосновения с поверхностью равняется 0.2 м². Масса одного ВГД – 35.5 кг, соответственно, общий вес комплекта – 71 кг.

Главное и неоспоримое преимущество гусеничных движителей Крутец – их самостоятельный и очень простой монтаж/демонтаж на любые модели отечественных и импортных мотоблоков. Гусеницы Крутец легко установить на мотоблоки Нева и Салют, Целина и Угра, Фаворит и Каскад, Луч и Ока, Кадви и Кайман, Патриот и Тарпан, МТЗ и Агро, а также на китайские, итальянские и другие мотоблоки, независимо от их габаритов.

Комплект поставки включает гусеничные движители (2 шт.) и ступичные адаптеры (2 шт.). Последние нужны для установки гусениц на выходной вал колёса. Для каждой модификации мотоблока требуются свои адаптеры. Для адаптации ВГД «Крутец» под «редкую» модель МБ, потребуется информация о форме и размере выходного вала, о «сверловке» (количестве и диаметре отверстий под шпильки) и о снаряжённой массе мотоблока.

Минимальный клиренс мотоблока на гусеницах Крутец (расстояние от поверхности передвижения до оси движителя) составляет 29 см, общая площадь опоры двух «гусеничных колёс» (пятно контакта) – 0.4 м², общий вес – 71 кг. Мотоблок на гусеницах Крутец допускается эксплуатировать в любое время года: по снегу и грязи, по траве и песку, по болотистой местности и асфальту, а также по другим типам поверхностей.

Мотоблочные гусеницы Крутец – уникальная возможность превратить любой садовый агрегат в мотобуксировщик. Если к мотоблоку прицепить телегу, получится транспортёр, а использование коммунального навесного оборудования или адаптера позволит эксплуатировать мотоблок как гусеничный минитрактор. По сути, это относительно дешёвый тюнинг мотоблока своими руками, не требующий изменений базовой конструкции.

Ответ на вопрос «Где приобрести гусеницы на мотоблок?» очень прост. Сегодня множество магазинов садовой техники и инвентаря предлагают продажу снегоходных и всесезонных гусеничных приставок для мотоблоков практически любых марок. Наш магазин не исключение. Мы являемся официальным представителем предприятий по изготовлению мотоблочных гусениц «Крутец» и приставок «САМ», предлагая их продукцию по цене производителя.

Мотоблок на гусеницах Крутец (фото)

фото, рисунков, рекомендаций. Способы сделать самодельные гусеницы своими руками Как сделать гусеницу для вездехода из покрышки

(ArticleToC: enabled = да)

Эта забавная гусеница из покрышек, сделанная своими руками, украсит не только детскую площадку, но и приусадебный участок … Ведь каждый хозяин дома и дачи хочет сделать свой участок земли уютным и непохожим на других.

Неограниченные в финансах люди прибегают к помощи ландшафтных дизайнеров, которые сооружают декоративный пруд, альпийские горки, фонтаны и другие элементы экстерьера.

Но не менее красивые вещи можно создать своими руками из, казалось бы, ненужных материалов — пластиковых бутылок и автомобильных покрышек. Мастера легко превращают их в чудесную садовую мебель и восхитительные клумбы, в бассейны и сказочных героев, в слонов, жирафов, лягушек и т. Д.

Все, что вам нужно для изготовления поделки из покрышек, — это терпение, острый нож, кисти и краски.

Шины, выбранные для работы, должны быть чистыми и сухими, чтобы краска не отслаивалась.

Сделать гусеницу, которая понравится детям и заставит улыбнуться взрослых, очень просто. Сначала покрышки окрашивают в яркие цвета, а когда они высохнут, их закапывают в землю одним из вариантов ниже.

Кокетливая гусеница в Панаме

Испуганная гусеница с милыми пружинными рогами

Можно закапывать шины на одном уровне или по-разному, т.е. первую и все нечетные — на меньшую глубину, вторые и четные — глубже.

Лицевая накладка

Для этого также есть несколько вариантов:

его можно нарисовать на фанере, придав ему забавную форму и прикрепив к передней части первой шины;
крепление к боковым отверстиям первой шины с двух сторон саморезами;
создать с помощью пластиковых крышек или колес для глаз от детской машины.

Изготовление усиков

Для усиков подходят пружины и проволока, пластиковые трубы и бутылки.Украсить поделку можно, прикрепив к голове цветок.

Окраска

Как правило, гусеница окрашена в зеленый и зелено-желтый цвет. Усики делают желтыми, а цвет глаз — по желанию или доступному материалу.

Процесс создания поделок из покрышек намного проще и дешевле, чем из металла или дерева, а срок их службы во много раз больше. Продукция получается яркой и эксклюзивной. И для создания из него не требуется ни материальных затрат, ни особого профессионализма.

Покрышки рекомендуется закапывать вплотную друг к другу, чтобы ребенок, съехав, не поранился и не застрял между ними;
Не нужно выбирать слишком лысые шины, чтобы ребенок не поскользнулся. Если других нет, их можно перед покраской смазать клеем и присыпать песком, дать высохнуть и затем покрасить.

Простой вариант изготовления гусеницы

Инструменты и материалы для дома

В зависимости от того, какой длины будет гусеница из покрышек своими руками, запасаются резиной в необходимом количестве.Но в целом четырех достаточно.

Кроме покрышек вам понадобится:

кусок проволоки и ДВП;
краски: черный, зеленый, желтый и красный;
кисти;

Саморезы

;
лобзик;

Отвертка

Выбор шин

Для этого варианта достаточно трех покрышек одинакового размера и одной покрышки меньшего размера для головы.

Закончив с выбором шин, переходят к распиливанию кругов (2 шт.), Которые закрывают дырки в головке (шина меньшего размера). Проделайте это лобзиком. Как следствие, на ДВП рисуется забавная мордашка. Он прикручивается к шине отверткой.

Для изготовления антенн был взят алюминиевый провод, покрытый изоляцией. Для их фиксации в нужном месте просверливаются отверстия, продевают в них проволоку и закручивают наконечники.

После этого переходят к самому продолжительному занятию — покраске гусеницы из покрышек своими руками.Протектор окрашен в травянистый цвет, а борта — в ярко-желтый.

Голова окрашена в тот же цвет, что и протектор. На нем после высыхания краски нарисуйте мордочку гусеницы.

Оставалось только закопать корабль в землю.

Для этого выкопайте ямы глубоко в штыке лопаты. В них вставляют три покрышки, присыпают землей, хорошо утрамбовывают.К первому «второму этажу» прикреплена четвертая шина с крашеным носом. Как это выглядит на фото.

Вроде получилась довольно забавная работа! Такая симпатичная гусеница, установленная на детской площадке, хорошо подходит для детских игр.

Более того, ребята не только будут счастливы поиграть с такой милой поделкой, но и смогут расслабиться после активных игр, удобно устроившись на спине доброй гусеницы.

Другие ремесленные изделия из шин

Кроме него, на участке можно установить снеговика, их покрышки, зайчика, машинку, качели и множество других поделок из материала, который был обречен на переработку, но зажил новой жизнью.

И, если тоже появится команда смешариков, будьте уверены, ребята будут в восторге от любимых героев мультфильмов.

Видео: Покрышка гусеница своими руками

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оборудовать его гусеницами.Их можно приобрести в готовом виде, но они дорогие, и не всегда удается найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании можно самостоятельно доработать мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило — учесть, для какой работы предназначены гусеницы, чтобы правильно выбрать материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, вы можете сделать ее своими руками, используя нехитрые подручные средства.

В первую очередь необходимо оборудовать мотоблок дополнительной колесной парой. На каждую боковую пару будет изношена гусеница.

Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

конвейерная лента обычная и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные шины;
ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов. самодельные гусята в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

Этот способ самый простой, так как не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

При выборе ремня для гусеницы отдавайте предпочтение полосе толщиной не менее 7 мм, так как на нее приходится довольно большая нагрузка.Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться гильзо-роликовой цепью.
Для придания тесьме прочности и увеличения срока ее службы рекомендуется прошивать по краям ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо сшить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие балдахин рояля.
Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет такой же диаметр, что и основные колеса на мотоблоке.

Из покрышки

Достаточно просто сделать из покрышки прочного надежного гуся для мотоблока. Процесс изготовления автомобильной шины не занимает много времени, поскольку ее не нужно прошивать и наращивать выступы — сама шина представляет собой замкнутую конструкцию с протектором для сцепления.

На гусеницу лучше всего подходят шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Производственный процесс разделен на несколько этапов:

Очень острым ножом, смоченным в мыльной воде для улучшения режущей способности резины, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
Борта покрышки обрезаются лобзиком с мелкозубчатым напильником.
Твердые детали на внутренней стороне покрышек также разрезаются ножом или лобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы представляют собой своего рода выступы, увеличивающие сцепление движущегося механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром шины, поэтому перед установкой дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Для изготовления гусеничного вездехода из мотоблока можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется грунтозацепами, прикрепленными к ним на заклепках или саморезах. Это дает нам ленту.

Чтобы сделать гуся из цепей (цепных гусениц), нужно взять два отрезка одной и той же цепочки необходимой длины.

Концевые звенья обоих сегментов расширяются, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности привариваются.
Из стали вырезаются профили необходимой толщины, которые будут выступами.
Проушины с обоих концов прикреплены болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя разгрузочную колею для мотоблока.

Самодельные звенья гусеницы

Гусеницы для самодельного гуся тоже можно сделать самостоятельно из любого подходящего материала … Главное, что нужно учесть, — какую нагрузку вы собираетесь давать на свою пешеходную дорожку. трактор.

Из пластиковых труб

Можно использовать отрезки как гусеницы для снегохода гусиная пластиковая труба … Для этого пластиковую водопроводную трубу №40 разрезать на отрезки, равные ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы каждую деталь в продольном направлении на две равные половины или используйте циркулярную пилу по дереву.

Полученные направляющие необходимо через равные промежутки времени прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими заглушками.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, можно использовать в качестве гусениц березовые бруски.Они не особо прочны при больших нагрузках, но они легкие, доступные по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.

Железные гусеницы

Самыми надежными считаются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этого подойдут металлические трубы или профиль, разрезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба нарезается по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте болтами.

Однако металлические гусеницы, несмотря на их заметную прочность, имеют и свои недостатки: они тяжелее по сравнению с пластиком и деревом и могут гнуться во время использования.Чтобы выпрямить дорожку, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

При выборе материала, из которого будут изготовлены звенья гусеницы для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве минитрактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими проушинами.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Моторизованный тягач, в народе называемый «моторизованная собака», как нельзя лучше подходит для эксплуатации в северные широты с хорошим снежным покровом.Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать высокоскоростную гусеничную машину альтернативой собачьим упряжкам, которая может буксировать нарты с человеком или небольшой груз по снегу.

Сделать гусеницу для моторизованной собаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода «Буран». Для увеличения ходовой части следует разрезать ее пополам и наращивать вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старого «Бурана». Достаточно трех тележек с роликами.Их тоже нужно разрезать и расширить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена из подручных средств одним из вышеперечисленных способов. Например, с конвейерной ленты.

Для изготовления потребуются: конвейерная лента

шириной от 22 см;
металлические шины для армирования;
деревянные бруски для путевых звеньев.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока — процесс несложный, но требующий достаточно времени. Также необходимо приложить все усердие и сноровку, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекоса и соскальзывания гусеницы с опорных поверхностей.

Многие люди, занимающиеся производством самодельной техники, также разрабатывают гусеничные вездеходы и самодельные гусеницы для мотоблока.При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения … Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока

Здесь мы рассмотрим несколько способов изготовления дорожек своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельной гусеницы

Для легких вездеходов и снегоходов гусеницы могут быть выполнены из конвейерной ленты и втулочно-роликовой цепи.Чтобы сделать такую гусеницу, необязательно владеть специальным инструментом, все можно делать «на коленке».

Для продления срока службы ленты необходимо прошить ее по краям леской, соблюдая шаг в 1 сантиметр, что убережет ленту от истирания. Чтобы соединить ленту в кольцо, можно пришить ленту с концов, либо использовать петлю.

Выбирать толщину ленты следует исходя из мощности двигателя. Если вы используете двигатели от бытовых мотоциклов, достаточно взять ремень толщиной 8-10 мм, используемый на конвейерах в сельском хозяйстве.

Гусеница для снегохода своими руками имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Самодельная гусеница для тягача

Среди домостроителей очень распространено изготовление гусениц из автомобильных шин. Для этого от грузовых автомобилей подбираются покрышки, имеющие подходящий рисунок протектора.

Чтобы сделать такую гусеницу, нужно отрезать борта шины, а беговую дорожку оставить … Это довольно трудоемкая работа, требующая большого терпения, потому что в качестве инструмента используется заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, чтобы быстрее разрезать резину. Один из вариантов — использовать самодельную режущую насадку или лобзик с мелкозубчатым напильником.

После отрезания борта, если дорожка слишком твердая, можно удалить лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то режется новая конструкция выступов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из конвейерной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит, надежность.Недостаток этой направляющей — ограниченная ширина заготовки, которую можно исправить, используя вариант двойной ширины.

Гусеницы

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого необходимо соединить ремни с V-образными профилями в одно целое с помощью шурупов или заклепок, используя для этого прикрепленные к ремням проушины.

Чтобы проделать в такой гусенице отверстия для ведущей звездочки, нужно сделать зазоры между ремнями.
Можно найти много способов сделать гусениц своими руками — главное проявить терпение, желание и усидчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Похожие сообщения:

Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленях».

Гусеница с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, с помощью петли типа фортепианной петли или сшивания концов ленты (менее надежный метод).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8-10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы шин

Среди самоделок довольно часто делают гусеницы из автомобильных покрышек.Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с шиной в будущем будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать.Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных гаджетов для резки, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки срезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, поскольку имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет в несколько раз выше.Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Способов изготовления гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Изготовление гусеницы для снегохода своими руками. Самодельный гусеничный снегоход

своими руками

Многие изготавливают самодельную технику, также разрабатывают вездеходы на гусеницах и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения.Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока

Самый простой вариант самодельной гусеницы

Для продления срока службы ленты необходимо прошить ее по краям леской, соблюдая шаг в 1 сантиметр, что защитит ленту от истирания. Чтобы соединить ленту в кольцо, можно пришить ленту с концов, либо использовать петлю.

Гусеница для снегохода своими руками имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Самодельная гусеница для тягача

Среди домостроителей очень распространено изготовление гусениц из автомобильных шин. Для этого подбираются покрышки с подходящим рисунком протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы сделать такую гусеницу, нужно срезать борта шины и оставить беговую дорожку. Это довольно кропотливая работа, требующая большого терпения, ведь в качестве инструмента используется заточенный сапожный нож.

Гусеницы

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Похожие сообщения:

Гусеницу своими руками изготовить может любой мастер. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями.Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы. Допустимо, конечно, при необходимости использовать гусеницу, которая была произведена в условиях завода. Но это будет стоить намного дороже, чем если бы вы производили его самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы можете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимум времени.Гусеничный гребной винт может быть выполнен на основе гильзо-роликовой цепи, а также конвейерной ленты. Для проведения работ нужно подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования. Чтобы продлить срок службы ленты, рекомендуется прошить ее края леской, укрепив на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, который швеи используют для обметывания краев ткани, что убережет ленту от повреждений.

Гусеницу своими руками можно сделать, спарив элементы в единое кольцо, это можно сделать несколькими способами.Итак, допустимо использовать петлю как петлю рояля; вы также можете использовать менее надежный метод, который включает в себя заплатку на концах ленты. Важно учитывать, что толщину ленты нужно выбирать, которая соответствует мощности мотора. Если вы собираетесь использовать двигатель от мотоцикла отечественного производства, то вы можете использовать ремень толщиной 10 мм того типа, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Если гусеница сделана своими руками по данной технологии, то много сил затрачивать не придется.Несмотря на то, что такая модель гусеницы изготавливается достаточно просто, она отличается долгим сроком службы и большим ресурсом.

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек

Из автомобильных покрышек можно сделать гусеницу самостоятельно. Для проведения работ необходимо подбирать шины, позаимствованные у грузовых автомобилей, рекомендуется использовать подходящий рисунок протектора, при этом вы потратите меньше усилий при работе с шиной. Изготовление такой гусеницы необходимо производить путем вырезания боковин у покрышки, оставив место для беговой дорожки.Стоит учесть, что эта работа достаточно трудоемкая и предполагает приложение большого количества терпения и силы, в этом случае необходимо использовать исключительно хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы меньше усилий при изготовлении гусеницы для авто своими руками, можно время от времени смачивать полотно мыльным раствором. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для распила, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно закрепить пилку с мелкими зубьями, пилку также необходимо предварительно смочить водой, в процессе эксплуатации такие манипуляции нужно проводить периодически.

Технология работы

Гусеницы для авто своими руками следует изготавливать по технологии, предполагающей первоначальное снятие бортов с покрышек, затем при необходимости нужно удалить лишние слои, которые расположены на изнаночная сторона сформированного кольца, это необходимо, если дорожка имеет повышенную твердость. Если рисунок протектора не подходит, то необходимо вырезать новую конструкцию, которая будет необходима, чтобы конструкция могла цепляться за почву.

Самодельная гусеница для снегохода, сделанная по указанной выше схеме, будет иметь множество преимуществ даже по сравнению с указанным выше вариантом.Это связано с тем, что он имеет замкнутый контур, что свидетельствует о надежности. Но есть и недостатки, один из которых выражается в ограниченной ширине гусеницы, но при необходимости можно использовать двойную ширину.

Изготовление гусеницы из ремней

Следующая версия гусеницы особенно привлекательна тем, что вам не придется тратить лишнюю энергию в процессе выполнения работы. Перед началом работы необходимо подготовить ремни, имеющие V-образный профиль.Их придется соединить в одно целое с помощью грунтовых крюков, которые фиксируются саморезами, в качестве альтернативного решения можно использовать заклепки. В результате вы получаете созданную своими руками снегоходную гусеницу, в которой есть отверстия для ведущей звездочки. Чтобы образовались отверстия, необходимо оставить некоторое пространство между ремнями.

Другой вариант изготовления гусеницы

Перед тем, как сделать гусеницу своими руками, нужно выбрать технологию проведения работ.Также допустимо использование представленной ниже техники. Каркас гребных винтов может быть сварен из труб прямоугольного сечения. Соединять их рекомендуется при помощи каркаса, это сделает конструкцию разборной. Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать приводные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе на передних валах необходимо установить на них тормоза… Необходимо отрезать какую-то часть картера коробки передач. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить деньги, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такая конструкция может использоваться долгое время без необходимости ремонта.

Каждый водитель сам решает, покупать гусеницы или делать это сам. Мы рассмотрим оба аспекта, но каждый из них целесообразен только в том случае, если машина едет не только по трассе. Гусеницы — отличный способ улучшить внедорожные качества, а настройка является обязательной для многих автомобилистов.Стоит ли покупать треки для Нивы, если их можно сделать самому?

Проблемы с транспортировкой невероятно тяжелого походного снаряжения и привязкой к общественному транспорту охотничьих угодий необходимы каждому охотнику. Внедорожник, даже такой как Нива, решает эти проблемы лишь частично, так как остаются препятствия в виде оврагов, спусков и бездорожья, с которыми автомобиль на стандартных колесах справиться не может. Необходимо срочно переводить транспорт на гусеничные гусеницы. Как сделать треки для Нивы тремя способами, в каких случаях лучше покупать готовые?

При производстве гусениц используется специальная резина со специальным веществом в составе, благодаря которому даже агрессивные погодные условия не снижают их прочность и эластичность.Вес одной гусеницы может варьироваться от 75 до 110 кг, что зависит от конструкции изделия и его типа. Несмотря на такой вес, превратить «Ниву» в вездеход не составит труда, так как гусеница легко катится по земле, ее не нужно поднимать или тащить.

В конструкции гусеничного гребного винта тоже нет ничего сложного — мощный металлический каркас в форме треугольника, один большой каток вверху и пять и более пар меньшего размера внизу.На них надевается гусеница.

Классическая ступица колеса устанавливается в верхний ролик, затем ее надевают на жесткую сцепку, чтобы при вращении ступица передавала вращательные движения всей конструкции. Ключевым преимуществом является возможность поворачивать рулевое колесо так же, как и колесами. При необходимости гусеницы для автомобиля снимаются и заменяются обычными гусеницами.

Для чего нужны гусеницы? Плюсы и минусы конструкции

Основу аудитории водителей, устанавливающих гусеницы на автомобиль, составляют экстремалы, охотники и рыбаки, которые в погоне за первозданной красотой и максимальным комфортом не экономят на элементах модернизации автомобиля.Учитывая цель использования собственной машины и размер вашего кошелька, вам придется выбирать между покупкой треков и их изготовлением самостоятельно. Если вы редко выезжаете на бездорожье, а чаще всего ваша Нива видит только главную дорогу, покупать нет смысла.

Если вы увлекаетесь рыбалкой и охотой, то повышение проходимости машины за счет такой модификации жизненно необходимо для освоения новых кордонов, а также для безопасного, быстрого и комфортного доступа к так называемым местам рыбалки. .После установки вы заметите следующие положительные изменения:

Уровень комфорта при движении по бездорожью значительно повышен, сразу чувствуется разница между колесами и гусеницами.
Скорость автомобиля увеличивается при движении по заснеженной, болотистой или песчаной местности. Показатели достигают 80 км / ч.
Также увеличивается проходимость автомобиля, и этот показатель можно сравнить с проходимостью трактора «Беларусь».Единственным ограничением является величина дорожного просвета, которая для «Нивы» составляет 30 см.

Первые гусеницы на автомобилях появились около 100 лет назад, и за это время автомобилисты в полной мере оценили их достоинства, однако существуют и недостатки :

Набор трасс стоит дорого, а при изготовлении самодельной конструкции не обойтись без базовых навыков и дополнительного оборудования.
Склоны, холмы и рельеф с резкими перепадами высот могут стать проблемой для системы подвески и трансмиссии, так как транспортному средству такого размера требуется большая площадь пути.
Перемещение через упавший ствол дерева или подобное препятствие также не всегда возможно.

Основные производители и цены

Первые гусеничные механизмы были разработаны в США, после чего получили распространение по всему миру. Сейчас производством таких конструкций занимаются несколько десятков производителей, в том числе отечественные. Из импортных брендов Mattracks считается одной из самых популярных. Их цены соответствуют громкому имени — один комплект соответствует стоимости российской машины.

Несколько компаний сейчас занимаются производством гусениц для легковых автомобилей, но такая покупка, опять же, будет недешевой. Цена зависит от следующих факторов:

диаметр подшипников и осей;
толщина и качество металла;
конструктивные особенности.

При выборе импортных гусеничных механизмов ориентируйтесь на цену 230 — 700 тысяч рублей. Решив купить гусеницы отечественного производителя «Нива», вы сможете сократить расходы вдвое.

Разработка челябинских инженеров

Инженеры

из Челябинска предлагают альтернативную конструкцию, благодаря которой автомобиль сможет покорять не только бездорожье, но и воду. Движение по воде обеспечивают быстросъемные понтоны, закрепленные на шасси.

Если они не нужны, их можно хранить на колесном лыжном прицепе или багажнике. Установка гусениц в этом случае занимает несколько больше времени по сравнению с классическими гусеничными механизмами, установка которых занимает не более часа.Вам нужно будет следовать пошаговой инструкции:

На первом этапе следует завести машину на гусеничном модуле, избавиться от колес и опустить подвеску на предохранители.
Далее автомобиль крепится к раме, а модуль моста соединяется с карданом.
На завершающем этапе устанавливается блок управления и прокачивается гидросистема.

Такой вездеход устанавливается минимум на 2 часа, после чего становится доступным управление через руль.После очередного рейда по бездорожью машина снова заводится на платформу, а гусеничные модули заменяют обычные колеса. Цена вопроса 100 тыс. Руб. и выше.

Можно ли сделать гусениц своими руками?

Если стоимость готового набора треков вас обескуражила, можно рассмотреть вариант с самостоятельным изготовлением, но стоит заранее знать о трудоемкости такого процесса. Вы должны обладать слесарным оборудованием уровня мастера и строительными навыками.Гаражное производство можно даже не рассматривать, так как для точения ступиц, сборки и установки звездочек, валов и подшипников придется использовать специальные станки и инструменты.

Есть три способа, благодаря которым изготовленная вами гусеница на «Ниве» будет выполнять свои функции — от конвейерной ленты, от автомобильных покрышек или от ремней. Это будут самые простые конструкции, которые, несмотря на их функциональность и ремонтопригодность, полноценными треками не назовешь.

Дорожки конвейерной ленты

Для сборки гусеничного агрегата можно использовать конвейерную ленту толщиной 8-10 мм и гильзово-роликовую цепь.Обязательно зашейте края тесьмы леской, чтобы укрепить ее и избежать изнашивания. Используйте оверлочный шов. Петлю можно использовать для соединения концов ленты. Подключение через перепрошивку тоже можно использовать, но надежность будет под вопросом. В целом такая конструкция внушает уверенность в надежности и легко ремонтируется.

Также гусеницы можно изготавливать из конвейерной ленты с помощью трубы прямоугольной формы. Для этого необходимо предварительно придать дорожкам необходимую форму с помощью пресса.Для крепления гусениц к ленте можно использовать гайки и болты. Рассмотрим эту технологию подробнее. Вам потребуются следующие инструменты и материалы:

пресс-машина;

Молоток

и набор ключей;
дырокол;
дрель, угловая шлифовальная машина и сварочный аппарат;
фитинги и профильные трубы;
Гровер, шайбы, гайки и болты;

Лента конвейерная

Поэтапная технология следующая:

С учетом ширины изготавливаемой гусеницы вырезать заготовки гусеницы болгаркой.
Придавите заготовки на станке, чтобы придать им желаемую форму, смажьте концы отработанным маслом.
Приварите клыки к каждой направляющей и дополнительно к вершине V-образной арматуры.
Проверить правильность размеров на месте установки гусеницы.
Используйте промышленный дырокол, чтобы проделать отверстия в конвейерной ленте. Такой дырокол можно сделать самостоятельно — это будет заточенная из торцевой части трубка с боковым отверстием для удаления отходов резины.
Просверлите по два отверстия в направляющих на каждом конце.
На завершающем этапе вас ждет сборка гусеницы.

Следы от автомобильных шин

Решив использовать для изготовления гусениц автомобильные покрышки, стоит выбрать их с соответствующим рисунком протектора, который заменит выступы. Подойдут шины от тракторов или грузовиков. Осторожно удалите бортики покрышки, используя хорошо заточенный нож для обуви. Периодически смачивайте лезвие в мыльной воде, чтобы облегчить резку.

Если у вас есть опыт работы с электрическим лобзиком, вы также можете использовать этот инструмент в тандеме с пилой с мелкими зубьями.

Для достижения требуемого уровня эластичности можно удалить несколько слоев внутреннего кольца. По сравнению с первым вариантом (конвейерная лента + втулочно-роликовая цепь) автомобильные шины более надежны, так как контур кольца в этом случае замкнутый и концы не нужно соединять.

Гусеницы

Гусеничные ремни в сборе также относятся к категории простых в изготовлении конструкций.Гусеницы используются для сборки гусеницы из V-образных резиновых ремней. Соединение осуществляется с помощью небольших болтов и заклепок. Расстояние между ремнями должно соответствовать размерам ведущей звездочки. Заклепками закрепите концы получившегося лезвия.

выводы

Подводя итоги, стоит отметить простоту монтажа гусениц, на которую уходит меньше часа, если, конечно, речь не идет о челябинской изобретении.

Перед установкой приварите к мостам Нива специальные косынки треугольной формы для их усиления.Что касается самодельных конструкций, то они вряд ли составят конкуренцию заводским вариантам по надежности, но станут отличным решением для одиночных рейдов на дичь или рыбу.

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оборудовать его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но они дорогие, и не всегда удается найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

конвейерная лента обычная и втулочно-роликовая цепь;
автомобильные шины;
ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов изготовления гуся своими руками в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

При выборе ремня для гусеницы отдавайте предпочтение полосе толщиной не менее 7 мм, так как на нее приходится довольно большая нагрузка. Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться гильзо-роликовой цепью.
Для придания тесьме прочности и увеличения срока ее службы рекомендуется прошивать по краям ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
Также необходимо сшить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо нужного диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие балдахин рояля.
Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет такой же диаметр, что и основные колеса на мотоблоке.

Из покрышки

На гусеницу лучше всего подходят шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Производственный процесс разделен на несколько этапов:

Очень острым ножом, смоченным в мыльной воде для улучшения режущей способности резины, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
Борта покрышки обрезаются лобзиком с мелкозубчатым напильником.
Твердые детали на внутренней стороне покрышек также разрезаются ножом или лобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Рисунок протектора должен быть четко выражен, так как его рельефы являются своеобразными выступами, увеличивающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
Длина такой гусеницы ограничена диаметром шины, поэтому перед установкой дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Для изготовления гусеничного вездехода из мотоблока можно использовать обычные ремни с V-образным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется грунтозацепами, прикрепленными к ним на заклепках или саморезах. Это дает нам ленту.

Концевые звенья обоих сегментов расширяются, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности привариваются.
Из стали вырезаются профили необходимой толщины, которые будут выступами.
Проушины с обоих концов прикреплены болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя разгрузочную колею для мотоблока.

Самодельные гусиные гусеницы

Гусиные гусиные следы можно сделать своими руками из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, — какую нагрузку вы собираетесь давать на мотоблок.

Из пластиковых труб

Куски пластиковой трубы можно использовать как гусеницы на снегоходе. Для этого пластиковую водопроводную трубу №40 разрежьте на отрезки, равные ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы каждую деталь в продольном направлении на две равные половины или используйте циркулярную пилу по дереву.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, в качестве гусениц можно использовать березовые бруски.Они не особо прочны при больших нагрузках, но они легкие, доступные по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.

Железные гусеницы

Однако металлические гусеницы, несмотря на их заметную прочность, имеют и недостатки: они тяжелее, чем пластиковые и деревянные, и могут гнуться при использовании.Чтобы выпрямить дорожку, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода «Буран». Для увеличения ходовой части следует разрезать пополам и удлинить вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старого «Бурана». Достаточно трех тележек с роликами.Их тоже нужно разрезать и расширить вставками.

Для изготовления потребуются: конвейерная лента

шириной от 22 см;
металлические шины для армирования;
деревянные бруски для путевых звеньев.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока — процесс несложный, но требующий достаточно времени. Также необходимо приложить все усердие и сноровку, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет предотвратить перекос и соскальзывание гусеницы с опорных поверхностей.

Те, кто любит часто ловить рыбу зимой, часто сталкиваются с проблемой проходимости. Ведь не всегда можно даже на внедорожнике проехать прямо к берегу реки, а тем более к самому месту рыбалки.Выходом из этой ситуации станет гусеничный снегоход … Однако цена на такую технику в магазинах порой бывает недоступна, а потому есть необходимость сделать такое устройство своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это делается на трассах и что для этого нужно иметь.

Caterpillar

Первый шаг — начать с самого сложного элемента конструкции снегохода — гусеницы. Наряду с двигателем он является основным движущим элементом всего оборудования.Для этого сначала нужно составить чертежи самодельных снегоходов на гусеницах (аналогично нашему второму фото).

Так вы узнаете точную последовательность выполняемых работ и не забудете ни о каких мелочах. А теперь о том, как сделать гусеницу на практике. Для этого нам понадобится пластиковая труба (диаметром около 40 миллиметров) и 2 полосы. Количество полосок зависит от того, какой длины будет ваша гусеница. Работа с этими деталями, а точнее их обработка легко производится на круглом или (болгарке).В этом случае вам нужно прорезать деталь по одной стене за раз. Это необходимо для обеспечения точности выполненных работ. Как соединить конвейерную ленту с разрезанными половинками трубы? Для этого нам понадобятся двое, при этом диаметр их резьбы должен быть около 6 миллиметров. Если совместить такое значение элементов с изготовленной конструкцией, шаг между выступами на выходе составит 93 миллиметра.

При «наживке» частей труб срезанной стороной наружу соблюдайте расстояние ступеньки между ними.Если смещение составляет 3 или более миллиметра, это приведет к нестабильной работе зубьев ведущей шестерни и самого ремня, что приведет к перебегу снегохода. А это уже приводит к потере контроля. Это несоответствие может привести к тому, что ремень может просто соскользнуть с роликов.

Также важно соблюдать размер гусеницы. Сколько это будет, напрямую зависит от мощности двигателя, на котором будет работать самодельный снегоход.На гусеницах необходимо рассчитать номинальное давление всего оборудования на своей плоскости. Таким образом, снаряженная масса снегохода относительно проезжей части должна быть не более 0,4 кг / см 2.

Как просверлить ленту?

Самодельные гусеничные снегоходы отлично работают с ремнями, просверленными обычным сверлом. Однако, чтобы устройство проработало как можно дольше, нужно заранее переточить сверло для работы с резиной. В первую очередь следует приобрести инструмент, предназначенный для обработки деревянных поверхностей.Никогда не используйте сверла по металлу.

Другие детали шасси

Остальные агрегаты будут попроще. Например, такие агрегаты, как мосты и резиновые колеса, звездочки Буранова и защищенные подшипники, можно приобрести в любом специализированном магазине. Кстати, лучше покупать надувные колеса. Эта техника будет мягче на ходу. Ось можно взять от простой садовой тележки (двухосной). При необходимости его можно обрезать или, наоборот, расширить до соответствующих значений техники.Если у вас нет возможности приобрести приводной вал в магазине, вы можете попробовать изготовить его на токарном станке. При самостоятельном изготовлении убедитесь, что размер вала хорошо подходит подшипникам.

Самодельный снегоход на гусеницах : рама

Сделаем так, чтобы он выполнял основную несущую функцию и удерживал все части, в том числе двигатель, как единое целое. Кстати, в качестве мотора можно использовать силовую установку от мотоцикла вместе с коробкой передач. Но вернемся к кадру. Сделаем его из стального профиля диаметром 25х25 миллиметров.При этом его нужно сваривать таким образом, чтобы в нем было две продольных и три поперечных балки. Наличие этих деталей на каркасе значительно укрепит его конструкцию.

Заканчиваем работу

Напоследок о том, как установить на самодельный снегоход на гусеницы При сборке снегохода здесь нужно сделать две поворотные втулки. Это будет ваш рулевой механизм. Как это сделано? Приварите к передней балке муфту для водопровода с внутренней резьбой 1/3 дюйма и ввинтите в них трубы с наружной резьбой.В патрубках уже есть направляющие стойки и приваренные сошки рулевой тяги. Кстати, вы можете использовать лыжи от обычной детской машины «Аргамак». Но перед этим сначала подготовьте их к установке: прикрепите уголки для крепления поворотной стойки и разрежьте металл. Это значительно улучшит управляемость снегохода на высокой скорости.

Блог

Farm — Cedar Crate Farm

Наша система запуска семян в помещении состоит из нескольких важных компонентов. Во-первых, у нас есть стол для подготовки подвала.Здесь мы наполняем наши лотки органической почвенной смесью. Подносы имеют индивидуальные ячейки для каждого растения и бывают разных размеров. Мы используем два размера, рассчитанные на 50 и 128 растений. Заполнив лотки почвой, мы сажаем каждое семя по отдельности. В этом году мы уже посеяли более 2000 семян, и их будет еще много!

Следующий компонент — наша камера прорастания. Это новое дополнение к нашей ферме, которое мы сделали этой весной из переработанного вертикального морозильника, пары мультиварок и регулятора температуры и влажности.Мы очень рады этому, потому что это позволит нам контролировать два наиболее важных фактора прорастания семян: температуру и влажность. Мы уже заметили значительное улучшение показателей всхожести, особенно петрушки. В прошлом нам посчастливилось иметь всхожесть выше 50%. То есть из общего числа посеянных нами семян нам повезло, что более 50% из них прорастали. В этом году с камерой проращивания петрушка прорастает более чем на 90%! Примечание: другие наши культуры прорастают гораздо более стабильно, со скоростью, приближающейся к 100%.

Наконец, у нас есть стойки для выращивания. Один мы купили на Craigslist, а другой собрали из деталей, купленных в Home Depot. Проще говоря, это серия полок с подсветкой на таймерах, которые имитируют дневной и ночной циклы для наших растений.

Как только наши растения разместятся в лотках, мы начнем процесс «закаливания». Этот процесс позволяет нашим маленьким растениям адаптироваться к более суровым условиям на улице. Период закаливания позволяет растениям адаптироваться к полному солнечному свету, ветру и более сильным колебаниям температуры, прежде чем мы высаживаем их на открытом воздухе.

Бонус: установка туннеля Caterpillar

Это была наша первая попытка установить туннель на гусеничном ходу, и в целом все прошло очень хорошо. Мы начали с измерения того, где будет идти наш туннель, чтобы можно было установить углы. Затем мы забили в землю большие колья арматуры через каждые 5 футов с обеих сторон. Затем мы сконструировали дуги, поддерживающие конструкцию, из 3 кусков изогнутых металлических трубок, закрепленных текстовыми винтами. Затем идет пластик — мы раскатали пластик и натянули его на дужки.Пластик закреплен на обоих концах металлическими столбиками, вбитыми в землю. Чтобы натянуть пластик, устанавливается серия перекрещивающихся веревок, которые туго натягиваются между каждой металлической дугой. Наконец, мы поместили мешки с песком вокруг конструкции, чтобы прикрепить пластик к земле в случае ветра. Вся семья приняла участие в постановке. Кит, наша кошка очень интересовалась инструментами, которые мы использовали, и Аксель, наша собака просто хотела быть рядом с нами!

Последний в очереди: Холт Гусеница Чарли Уилкинсона — Фермерский Коллекционер

Билл Фосслер

1/7

Крупный план названия компании Caterpillar на 2-тонной гусенице Holt Caterpillar Чарли Уилкинсона 1926 года.

Фото Никки Раджала

2/7

Выставка 2-тонной гусеницы Holt Caterpillar 1926 года выпуска Чарли.

Фото Никки Раджала

3/7

Чарли с еще одним из его следопытов, D-2.

Фото любезно предоставлено Джойс Уилкинсон.

4/7

Чарли на борту своей 2-тонной гусеницы Holt Caterpillar 1926 года выпуска.

Фото Билла Восслера

5/7

2-тонная гусеница Holt Caterpillar после обширной реставрации.

Фото Билла Восслера

6/7

Это была одна из последних моделей, выпущенных под марками Holt и Caterpillar.

Фото Билла Восслера

7/7

Чарли и Джойс Уилкинсон с другим экспонатом из своей коллекции: редким трактором Gibson 10-15.

Фото любезно предоставлено Бет Уилкинсон.

❮
❯

Старое железо — вторая натура Чарли Уилкинсона, Сельма, Айова. «Я начал с лошадей, потому что, когда я был молод, мы работали с ними», — говорит он. «Я ходил с отцом на обмолот, а поскольку мы жили на грунтовых дорогах, мои родители ездили на школьных автобусах, запряженных лошадьми, на которых мы ехали в школу.За лошадьми последовали тракторы на железных колесах. Мне всегда нравилось старое железо. Я не хочу, чтобы это было отправлено на склад ».

Вероятно, поэтому сегодня у него есть коллекция из 10 антикварных краулеров: пять отреставрированных и пять ждут своего часа. «Теперь, когда я на пенсии, — говорит Чарли со смехом, — может быть, у меня будет больше времени для этого».

Тесть Чарли, Ира Добинс, владела РД-4 «Гусеница». «В 1971 году он подарил его моей жене», — говорит он. «Она сразу отдала его моему сыну, и он простоял на улице достаточно долго, чтобы двигатель застрял, а затем мы вернули его.Я сейчас его переделываю ».

Модель

Holt Caterpillar 2-Ton 1926 года выпуска Чарли — одна из его фаворитов, по крайней мере, отчасти потому, что это одна из немногих моделей, выпускаемых под марками Holt и Caterpillar. Как пишет C.H. Вендель пишет в книге « Farm Tractors 1890-1980 »: «К 1927 году торговые марки Holt и Best исчезли как пара производителей тракторов. C.L. Компании Best Gas Traction из Сан-Леандро, Калифорния, и Holt Mfg. Co. из Стоктона, Калифорния, пережили тяжелые времена, отказались от своих конкурентных позиций и 2 марта 1925 года объединились в компанию Caterpillar Tractor Co.”

Чарли впервые увидел 2-тонную машину на аукционе 2005 года. «У меня только что появилась ошибка, — говорит он, — и я ее купил». Его жена, Джойс, этого не ожидала. «Я был очень удивлен, когда он ее купил. Я ожидала, что он принесет домой что-нибудь для нашего фермерского хозяйства », — говорит она со смехом.

2-тонный 1926 г. был не в очень хорошем состоянии. «Когда я его получил, это было чем-то вроде корзины», — говорит Чарли. «Но я хотел этого, потому что это предшественник сегодняшней Caterpillar».

Чарли разобрал его, снял гусеницы и звездочку, переделал и собрал подшипники переднего натяжного колеса.Он сделал латунные втулки для переднего ролика и нарастил гусеницы. Рельсы изношены через втулки на пальцы, скрепляющие трактор. «Эти булавки нужно вытащить, — говорит он, — а не те, что более новые, которые вы просто откручиваете и разбираете. Их просто нужно было выбить ».

Вдобавок к этому на губернаторе сфолили, и ему нужно было поработать. Это оказалось самой большой проблемой при восстановлении машины. У Чарли были книги по ремонту 2-тонной машины и руководство по эксплуатации. «Но это немногое, — говорит он.«Иногда вы просто берете кусок и задаетесь вопросом:« Куда он девается? »»

Двигатель перевернулся, но компрессии у него не было, поэтому там потребовались доработки. После этого Чарли обработал и раскрасил реликвию. «И теперь я получаю от этого огромное удовольствие, — говорит он, — если вы не провернули его неправильно. Если вы не держите рукоятку правильно, она отскочит назад и сломает вам руку. Мы называем это «толчком назад». Многие старые двигатели срабатывают, если не вовремя или слишком быстро запускается, что происходит нечасто, особенно если вовремя.”

Ключ в том, чтобы взять руку прямо на кривошип перед запуском. «Вы кладете пальцы под кривошип, когда тянете его на сжатие», — говорит он. «Не держите руку на рукоятке, потому что тогда она отскочит назад и, возможно, сломает вам руку».

Джойс — активный партнер в проектах реставрации Чарли. «Я всегда помогала на нашей ферме, управляя техникой и все время работая вместе с Чарли, — говорит она, — поэтому мне казалось естественным помочь с их восстановлением.”

Чистка машин — ее специальность. «Их всегда нужно чистить, прежде чем Чарли их покрасит», — говорит она. «Я помогаю с тем, что ему нужно, может быть, с поднятием тяжестей или где угодно, где нужны меньшие руки или пальцы. Я не механик ».

Чарли говорит, что ее участие действительно делает хобби увлекательным. «Она идет прямо там и копается вместе со мной в смазке», — говорит он. «Это когда вам весело, когда вы оба заинтересованы в одном и том же. И она тоже много знает об этих машинах.”

Для Чарли редкость 2-тонного Холта является частью его привлекательности. «Их не так много, — говорит он, — и поэтому нам это нравится. Это единственный в своем роде отель на Среднем Западе Old Settlers and Threshers Reunion (в Маунт-Плезант, штат Айова). Только 8 565 из них были произведены с самого начала ».

Водить старого зверя — особая задача. У 2-тонного нет рулевого колеса, только двуручный рычаг для рулевого управления. «Мы купили его, потому что он маленький, и мы можем брать его с собой на концерты», — говорит он.«Несмотря на то, что он весит 4000 фунтов, это намного меньше, чем у многих машин типа Caterpillar. Они такие большие, что их слишком сложно тащить ».

С коллекцией, включающей два D-4, один RD-4, четыре D-2, один D-15 и два краулера Twenty-Two, Чарли занял свою нишу. «Мы просто наслаждаемся ими», — говорит он. «Мы не используем их ни для чего особенного, а запускаем их только время от времени, но нам они все равно нравятся. Мне просто не нравится, когда они идут на свалку «. FC

За историю компании Caterpillar Tractor Co., прочтите На том же пути: Трактор Caterpillar Co.

Для получения дополнительной информации: Charley Wilkinson, 1268 278th Blvd., Selma, IA 52588; (641) 919-7111; Эл. адрес.

Билл Восслер — писатель-фрилансер и автор нескольких книг о старинных сельскохозяйственных тракторах и игрушках. Свяжитесь с ним по телефону Box 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369; Эл. адрес.

Опубликовано 14 января 2016 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

С решимостью, старым железом и небольшой помощью двое мужчин находят способ не дать церебральному параличу помешать их мечтам.

Преобразование Ford 9N Funk, которое когда-то было доступной альтернативой мощности, сегодня царит как очень популярная суперзвезда.

Узнайте, как пара ранних мотоблоков Ward придает неповторимый вид мужской коллекции из Мичигана.

Самодельные гусеницы своими руками. Гусеницы на авто или танк из нивы и УАЗ

своими руками

С развитием техники появляется все больше и больше различных конструкций механизмов, эксплуатируемых зимой. Но с приходом весны такие автомобили остаются невостребованными до следующего сезона, и их владельцам приходится менять средства передвижения.Иметь две машины, различающиеся только шасси, невыгодно и нецелесообразно. И идеальным решением было создание мотоциклетного снегохода, который был бы универсальным и мог бы одинаково хорошо использоваться зимой и летом. Для этого можно сделать самодельную гусеницу.

Долго решался купить, но решил воздержаться от покупки промышленного «Бурана». И не только потому, что этот автомобиль недешевый и, предназначенный только для зимнего использования, только летом занимает место в гараже.Бывает, что собираешься на рыбалку ранней весной, а дорога к ближайшему водохранилищу уже очищена от снега, и Буран не проедет. Но, к сожалению, здесь не поможет даже старый друг — мотоцикл: за обочиной дороги еще глубокий и рыхлый снег.

Популярная модель — снегоходный механизм на базе мотоцикла ИЖ с коляской.

Суть переделки в том, что мы заменяем заднее колесо на гусеницу, а остальные колеса на широкие лыжи из металла.После таких нехитрых манипуляций ваш мотоцикл превратится в снегоход, который легко преодолеет снежные сугробы и подъемы, а на дороге развивает скорость до 40 км / ч. Процесс перехода на летнюю версию и обратно не занимает много времени (около 15 минут). А компактный размер набора трасс и лыж позволяет всегда держать его под рукой.

Устройство лыж, которые мы установим вместо переднего колеса и колеса коляски, довольно простое.Они могут быть изготовлены из листа дюралюминия, заклепанного продольными уголками, за счет чего лыжи приобретут продольную жесткость. Далее к углам нужно прикрепить две металлические полосы, а между полосами закрепить колесо двумя болтами. Скользящая поверхность лыж может быть из нержавеющей стали, латуни или полиэтилена. Это значительно снизит трение на снегу. А для повышения управляемости на передней лыже нужно сделать специальный подрез — стальное вертикальное ребро на нижней плоской части.

Гусеницы своими руками чертежи

Более сложным в изготовлении является гусеничный гребной винт, устанавливаемый на место снятого заднего колеса мотоцикла.

Как сделать своими руками гусеницу для мотоцикла

Его рама сварена из стальных труб диаметром 30 и диаметром 20 мм и четырех стальных пластин толщиной 8 мм. Продольные пазы в пластинах предназначены для соединения переднего и заднего валов опорных барабанов гусеницы и регулировки их натяжения.К вертикальной трубчатой арке приваривается стальная втулка. При установке на мотоцикл ось снятого заднего колеса проходит через его отверстие. Проушина в передней части * этой дуги служит для крепления специального узла, который крепит всю раму к задней вилке мотоцикла. А для соединения оси балансиров требуются две одинаковые проушины, приваренные под продольные трубы. Кроме того, на концах этих трубок есть упоры для натяжителя гусеницы с резьбой.

Валы переднего и заднего опорных барабанов гусеницы выточены из стального прутка Ø 25 мм.На концах каждой обработаны цапфы под подшипник №204, а в средней части приварены звездочки (Z = 17) цепной передачи и фланцы опорных барабанов. Поскольку ведущим является только передний вал, задняя звездочка не используется, но валы полностью взаимозаменяемы, что может пригодиться при выходе из строя звездочки.

Корпуса подшипников этих валов изготовлены из стальных заготовок. В них, помимо корпуса подшипника, выполнены осевые отверстия для крепления к пластинам рамы и радиальное отверстие (на месте) для длинной шпильки, используемой в качестве тяги натяжителя гусеницы.

Крышки корпуса имеют паз для установки уплотнительной кромки и крепятся к корпусу болтами IVI5.

Барабаны опоры гусеницы выточены из дюралюминиевых заготовок и собраны из двух половинок на шести болтах MB. При сборке вырезанные из толстого листа резины ведущие звездочки зажимаются между собой — на переднем валу и цилиндрическими роликами — на заднем. Зубья ведущих звездочек передают усилие на гусеницу, входя в соединение с заземляющими звеньями через зазор между гусеницами.А сами барабаны катятся по внутренней части гусеницы. На их внешней поверхности делаются полукруглые бороздки, чтобы головки винтов, крепящих проушины к ремню, не мешали работе.

Гусеница состоит из четырех полос шириной 56 мм, отрезанных от конвейерной ленты и соединенных между собой общими проушинами — стальными П-образными профилями, гнутыми из полос толщиной 2 мм.

Вал передней гусеницы приводится в движение цепной передачей от ведущей звездочки (Z = 42), установленной вместо колеса.Сама звездочка позаимствована у мотоцикла ИЖ-10. Он прикреплен шестью болтами MB к деревянной ступице, которая была переработана, как показано на чертеже. Эта деталь устанавливается на задней вилке так же, как и заднее колесо, с добавлением простой распорной втулки.

Промежуточными опорами гусеничного гребного винта являются балансиры — четыре двуплечих рычага, установленных на общей оси с закрепленными на концах осями роликов.

Не найдя колеса подходящие по размеру и прочности для балансира, сделал их сам.Простым штампом выдавил из круглых стальных пластин половинки колесных дисков, выточил ступицы из бронзы — подшипники скольжения и форму для роликовых покрышек. Соединив полудиски шестью болтами, мы получили прочное колесо, которое легко ремонтируется в случае износа.

Гусеницу своими руками изготовить может любой мастер. Если вы давно думаете, как сделать гусеницу, то вам стоит ознакомиться с представленными рекомендациями. Для работы можно использовать самые разные инструменты и материалы.Допустимо, конечно, при необходимости использовать гусеницу, изготовленную в заводских условиях. Но это будет стоить намного дороже, чем если бы вы производили его самостоятельно. В статье будет представлено несколько вариантов изготовления гусениц, один из которых вы можете выбрать для себя.

Простой вариант изготовления гусеницы

Гусеницу своими руками можно сделать по самой простой технологии. Это займет у вас минимум времени. Гусеничный гребной винт может быть выполнен на основе гильзо-роликовой цепи, а также конвейерной ленты.Для проведения работ нужно подготовить определенный набор специальных инструментов или оборудования. Чтобы продлить срок службы ленты, рекомендуется прошить ее края леской, укрепив на расстоянии 1 см. Необходимо использовать принцип, который швеи используют для обметывания краев ткани, что убережет ленту от повреждений.

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек

Чтобы меньше усилий при изготовлении гусеницы для авто своими руками, можно время от времени смачивать полотно мыльным раствором. В качестве альтернативного решения можно использовать приспособление, предназначенное для распила, допустимо использование электролобзика. На последнем предварительно нужно закрепить пилку с мелкими зубьями, пилку также необходимо предварительно смочить водой, в процессе работы такие манипуляции нужно проводить периодически.

Технология работы

Изготовление гусеницы из ремней

Другой вариант изготовления гусеницы

Перед тем, как сделать гусеницу своими руками, нужно выбрать технологию проведения работ.Также допустимо использование представленной ниже техники. Каркас гребных винтов может быть сварен из труб прямоугольного сечения. Соединять их рекомендуется при помощи каркаса, это сделает конструкцию разборной. Шлицевую часть можно позаимствовать у «Бурана», это позволит сделать приводные валы, к ним нужно приварить шлицевую часть валов, которые позаимствованы у «Оки». Также необходимо будет использовать тормозные диски. При работе на передних валах нужно установить на них тормоза.Часть картера коробки передач необходимо отрезать. Изготовление гусеницы своими руками позволит не только сэкономить деньги, но и без проблем передвигаться по заснеженной местности. Такая конструкция может использоваться долгое время без необходимости ремонта.

С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии.Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Заранее предупреждаем, что снятые с транспортных средств силовые агрегаты вызывают повышенный расход топлива.Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.

Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов.Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), надежно закрывают стыки и крепеж узлов. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

Проделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

Изюминка этого вездехода — наличие гусеничной ленты, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание.Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся. Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист.Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути. Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является оснащение кабины ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

Настоящие внедорожники обладают высокой проходимостью (я имею в виду не городские внедорожники). Однако их проходимость зачастую ограничена, и понятно, что это не танковое «воплощение». Например, на заснеженных склонах или заболоченных лугах такая машина уже малоэффективна.Приходится прибегать к тракторам и вездеходам на гусеницах, но тюнинг не стоит на месте, а развивается семимильными шагами, поэтому буквально за час вы можете поставить свой джип, даже если это УАЗ или НИВА, на гусеницы. , сняв колеса, тем самым умножаем проходимость …

Эффективность гусениц доказана давно, но переоборудование автомобиля на такое шасси означало бы глубокую модернизацию подвески, что очень дорого и не всегда возможно. Поэтому нужны были такие гусеницы, которые садились бы на штатные места колес, практически на стандартные ступицы, без серьезных технических изменений.И знаете, такие варианты существуют уже давно! Причем переделать можно практически любую машину, но, конечно, эффективнее переделывать рамные джипы или внедорожники с высокой проходимостью, такие как наша НИВА.

Принцип конструкции

Сейчас колодки продаются на все четыре колеса автомобиля, просто снимаем штатные колеса, прикручиваем специальные переходники к ступицам — ставим гусеницы.

Нет, они не большие, но точно соответствуют размеру вашей машины, просто вписываются в стандартные колесные арки, есть варианты даже для машин, хотя это немного абсурдно.

Конструкция также проста, есть треугольная металлическая тяжелая рама, с пятью (иногда и более) парами роликов внизу и одной большой вверху. На котором носится гусеница, изготовленная по особой технологии (многие скажут, что она похожа на резину), но это не совсем так, износостойкость и эластичность на высоком уровне, они остаются мягкими даже при минусовых температурах. Состав материала вам, конечно же, никто не назовет.

В верхнем «большом» катке установлена стандартная ступица колеса и надета жесткая сцепка, таким образом, вращающаяся ступица будет передавать вращение всей конструкции, поэтому вездеход готов для вас.Большой плюс в том, что руль можно крутить, как на обычном автомобиле с колесами, даже когда нужно просто снять гусеницы и надеть обычные колеса.

Размеры гусеницы

Конечно, многих сейчас интересует размер. Поэтому я хочу быстро их просмотреть. Я лично возьму вариант на наши машины, например на «НИВА», так как она более востребована.

Ширина — от 320 мм до 450 мм

Высота — около 700 мм

Длина около 1000 мм.

Масса — 80 — 100 кг.

Сбоку он напоминает треугольник, а значит, впишется в любую колесную арку.

Производители

Справедливости ради стоит отметить, что они были разработаны в США, и только после этого разошлись по миру. Сейчас это делают несколько десятков, а может быть, и сотни компаний по всему миру, в том числе и в России.

Если брать импортные версии, то самой именитой из всех является компания Mattracks, это один из основоположников производства таких «роликов».Правда, цены у них кусаются, по цене комплекта можно купить русскую машину.

Если брать отечественных производителей, то здесь можно выделить Челябинск, именно там производят катки для НИВУ, УАЗа и др. Стоимость в несколько раз ниже зарубежных аналогов.

Основные преимущества

Достоинства очевидны — повышенная проходимость. А также прибавка. Легкими препятствиями становятся глубокий снег в полях, болота из небольших болот и просто «хорошо» размытые дороги.Если брать для чего изначально были разработаны эти трассы, то это преодоление глубокого снега, они создавались для спасателей на горных дорогах, где обычные внедорожники просто не проезжают. Что сказать, гусеницы зарекомендовали себя только с лучшей стороны.

Например, посмотрите ролик, где НИВА легко проходит по глубокому снегу, а «спокойно» разворачивается.

Перетяжка обычных колес не требует изменения конструкции подвески, вы можете снять колеса своими руками и повесить гусеницы буквально за 1 час.А если нужно вернуть колеса обратно — час и они на месте. Это добавляет очень большой плюс.

Минусы

Конечно, есть и недостатки, без которых можно обойтись. Первым, но, очевидно, одним из самых важных, является использование на асфальтовых дорогах — здесь нужно выдерживать особое ограничение скорости, практически все производители рекомендуют двигаться со скоростью не более 40 км / ч, иначе сама трасса очень быстро стирается, просто выбросишь.

Во-вторых, таким «каткам» сложно, а я бы даже сказал, невозможно, чтобы преодолеть поваленное дерево, пусть даже незначительное, на высоте 10-15 см, обычные колеса внедорожника просто наезжают на него, а гусеницы — нет. .

В-третьих, это довольно высокая цена, хотя на этом я остановлюсь более подробно.

Цена

Надо ли говорить, что это очень дорогое удовольствие. Не совсем рационально брать в шутку и «кататься» по заснеженным полям.

Зарубежные аналоги стоят от 3500 до 10 500 долларов. Что сейчас по курсу примерно от 230 до 700 000 рублей!

Отечественные производители хранят суммы от 100 до 250 000 руб.

Цены «пешком» от машины (чем больше, тем дороже), нагрузка, ширина колеи и т. Д.

Сможешь сделать самому?

ДА конечно можно, почему бы и нет! Ведь их тоже производят люди.Однако потребуется провести техническое исследование, рассчитать нагрузку, сварить треугольник. Ищите ролики и само полотно (многие также делают старую резину). Как видите, не все так просто — хотя следует отметить, что это осуществимо.

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса. Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. Благо есть несколько хороших способов превратить мотоблок в вездеход или снегоход.Для этого достаточно сделать самодельных гусениц.

Методы производства и материалы

Выбирая материал для будущей гусеницы своими руками, следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким, чтобы с ним было легко обращаться.

Первым делом установите на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре.На них будут установлены будущие агрегаты, длина которых будет равна длине окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

Наиболее популярным сырьем для изготовления гусениц своими руками является:

Конвейерные ленты и роликовые цепи.
Отработанные автомобильные шины.
Цепи и ремни.

Каждый метод предполагает свои действия.

Конвейерная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой.Не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Помимо изделия из транспортной ленты, из покрышки можно сделать гусеницу своими руками. Здесь не нужно ничего прошивать и зацеплять, так как покрышка уже имеет закрытую конструкцию со специальным протектором сцепления.

Обычные шины для легковых автомобилей не подойдут. Вам нужно найти товары для грузовиков или тракторов, которые имеют ярко выраженный рисунок протектора.

Технологию изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выражен, чтобы максимизировать проходимость мотоблока за счет увеличения тяги гусеницы к поверхности.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные клиновые ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них кладутся. Эта гусеница состоит из двух частей одной цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

Таким образом, можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ самый трудоемкий из всех представленных.

Колея колеи

Дорожки — это основная часть любого трека. К счастью, покупать их в специализированных магазинах необязательно. Сделать их своими руками из различных материалов довольно просто. Главное, что нужно учитывать — это уровень нагрузки, которую планируется приложить к мотоблоку. Можно делать треки из:

трубы пластиковые;
деревянных брусков;
металлических гусениц.

№

Для изготовления гусениц из пластиковых труб потребуется водопровод №. 40. Разрезан на сегменты, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезают по длине на две половины. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

Когда все гусеницы готовы, их можно зацепить за основную конструкцию.Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические заглушки. С помощью этих болтов каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом получается отличная рельефная колея для мотоблока, позволяющая проезжать в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных блоков подходит для легких нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Чтобы сделать гусеницу из этого материала, вам потребуются березовые блоки такого же размера и длины, равной ширине гусениц.

Основное преимущество гусеницы с деревянными брусками в качестве гусениц — доступность материалов, легкость всей конструкции и возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются звенья гусеницы металлические, ведь уровень их прочности достаточно высок. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который разрезают на отрезки подходящей длины и прикрепляют к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

Главный недостаток данной конструкции — большая масса и сложность ремонта.Если в процессе эксплуатации одна из гусениц прогнется, потребуется много усилий для ее замены.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя на это уходит изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу максимально бережно и правильно проводить все расчеты. Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Почему распалась International Harvester?

Из архивных файлов сельскохозяйственного оборудования…

Примечание редактора: Копия книги The Break-Up Пола Валлема с автографом была одолжена мне консультантом по продаже оборудования Джорджем Расселом во время визита в наш офис в июле 2019 года. страницы книги и нового исследования падения гиганта сельскохозяйственного оборудования с точки зрения дилеров, мы попросили разрешения поделиться отрывком из содержания книги с подписчиками Farm Equipment . Далее следует небольшая часть содержания книги, изложенная самими авторами.В общей сложности Валлем (руководитель IH, а затем и сам дилер) опросил 28 североамериканских дилеров, рассказав от первого лица о произошедших событиях. Выпущенный весной 2019 года, Breakup сейчас находится во втором издании и доступен в журнале Heritage Iron . — Майк Лесситер, редактор / издатель

The Breakup исследует причины банкротства International Harvester в 1984 году (и его слияния с J.I. Case), при этом дилеры и клиенты IH высказывают свое мнение.

Быть дилером — это больше, чем просто работа. Это образ жизни, и владельцы часто вкладывают все, что у них есть. Дилеры — это жизненная сила производителя. Harvester построил более 5 миллионов тракторов до 1984 года. Каждый из них был продан где-то дилером, но о дилерах не упоминается в различных книгах по истории IH. Интервью проводились в США, Канаде и Швеции, включая обсуждения с бывшим IH. и персонал компании Case IH, участвовавший в переходе.

Дилеры и их клиенты-фермеры высказали свои воспоминания о слиянии, от шока и отчаяния до оптимизма в отношении будущего.Во время некоторых из этих интервью были выражены сильные чувства.

«Я чувствовал себя так, как будто я потерял свою семью», — сказал Ларри Смит из O’Neil’s Farm Equipment в Бинбруке, Онтарио, когда он узнал, что Tenneco приобрела подразделение сельскохозяйственного оборудования International Harvester.

Шокирующие новости от 26 ноября 1984 г.

Дилер IH Фрэн Рид услышал по радио шокирующую новость о том, что компания Tenneco приобрела подразделение сельскохозяйственной техники International Harvester. Его комментарий сыну Бобу? «Спящий великан мертв.”

Однако распад International Harvester Company не произошел внезапно. Многие считают, что проблемы начались задолго до 1984 года, когда компания чрезмерно расширила свои возможности по управлению и предоставлению капитала для участия в нескольких отраслях.

Важные сроки:

• 1831 — Сайрус Холл МакКормик изобрел механическую жатку. Эта простейшая машина впервые механизировала уборку зерна и стала основой компании International Harvester Company.

• 1902 — Маккормик, Deering Harvester Company, Plano Manufacturing Company, Champion Line и Milwaukee Harvester Company объединили свои усилия для создания International Harvester Company.Новообразованный конгломерат предлагал большее разнообразие сельскохозяйственных машин. В начале 1900-х годов на рынок были выведены лущильно-измельчители, свеклоуборочные комбайны и многие другие новинки. Однако наибольшее внимание привлекали ранние тракторы.

• 1923 г. — построены первые тракторы Farmall, а в 1924 г. было продано 205 тракторов по цене 825 долларов. К 1932 году их было произведено 134 954, поскольку серия Farmall навсегда изменила способ выращивания пропашных культур фермерами. Farmall продолжал пользоваться огромным успехом.В период с 1939 по 1953 год компания построила 391 730 тракторов только одной модели, Farmall H. На сегодняшний день это наибольшее количество из когда-либо построенных сельскохозяйственных тракторов.

Вход в Farmall Works в 1984 году, когда было объявлено, что завод в Рок-Айленде должен был быть закрыт. (Фото Гарри Болла / Quad-City Times)

Перенесемся вперед … Корпоративная трагедия Барбары Марш была опубликована в 1985 году, в том же году, когда было завершено слияние Case IH.Он признан всесторонним отчетом о распаде International Harvester Co.

. Значительные части книги были взяты из серии из двух частей, опубликованной Crain’s Chicago Business 3 года назад. Эта статья называлась «История International Harvester: как большая компания потеряла свой путь».

Следующие абзацы взяты из Корпоративная трагедия :

«После Второй мировой войны высокомерная гордость компании своим наследием закрыла глаза на вызовы современного мира.Непродуманная погоня за широким кругом капиталоемких предприятий постепенно подорвала финансовую мощь компании. Погрязшая в инерции, Harvester не смогла собраться с силами, чтобы вложить достаточно средств в свою разнообразную группу нуждающихся в капитале предприятий, и уступила позиции конкурентам со Среднего Запада в видении, решимости и ресурсах.

Harvester передала свое давнее лидерство в области сельскохозяйственного оборудования своему главному сопернику, компании Deere & Co. из Молайна, штат Иллинойс. В области строительной техники Harvester оставался безнадежно далеким номером два после гиганта отрасли, компании Caterpillar Tractor Company из Пеории, штат Иллинойс.

В сфере грузовых автомобилей Harvester отстал от детройтских автомобильных гигантов, которые наслаждались эффектом масштаба за счет использования общих компонентов для своих легковых и грузовых автомобилей. В то же время высокие затраты на рабочую силу Harvester — пережиток долгой и бурной истории отношений компании с организованной рабочей силой — усугубили ее конкурентные недостатки.

В начале 1970-х Брукс МакКормик и его старшие помощники нацелились на повышение прибыльности, и к 1976 году Harvester начал оживляться.В период с 1971 по 1976 год его прибыль выросла почти в три раза до 174,1 миллиона долларов. Рентабельность продаж увеличилась более чем вдвое с 1,5% до 3,2%. Рентабельность активов выросла более чем вдвое с 2% до 4,9%, а рентабельность собственного капитала выросла более чем в три раза до 12,1% с 3,9%. Но аналитиков с Уолл-стрит это не впечатлило, так как Harvester по-прежнему отставал от своих конкурентов по всем статьям. Даже перспектива циклического восстановления рынков Harvester после рецессии середины 1970-х годов мало утешала: маржа прибыли компании была ультратонкой, а ее долговое бремя тяжелым.”

Одна из значительных попыток заручиться мнением дилеров была предпринята в 1973 году исполнительным директором по производству сельскохозяйственной техники Harvester Стэнли Ланкастером. Он создал первый Совет дилеров, чтобы на регулярной основе объединять дилеров с руководством Harvester и обмениваться мнениями. Эти групповые занятия продолжаются сегодня с переменным успехом.

Длительная забастовка, продолжавшаяся с ноября 1979 по апрель 1980 года, еще больше ослабила компанию. Во время забастовки производство грузовиков и сельхозтехники продолжалось, несмотря на спад на обоих рынках.Руководство ошибочно предположило, что дилеры будут делать большие заказы после окончания забастовки, чтобы пополнить запасы.

Однако высокие процентные ставки и спад на рынке резко снизили спрос на большинстве дилерских территорий, и у них не было необходимости повторно заказывать. Еще один важный фактор появился в январе 1980 года. Президент Джимми Картер наложил зерновое эмбарго на Советский Союз.

Воздействие на зерновых фермеров было разрушительным. Резко сократился рынок сельхозтехники.Внезапно у компании появились верфи, заполненные нереализованными товарными запасами с большими объемами связанного капитала.

«Если бы только Маккарделл и Хейфорд слушали дилеров Harvester во время этой забастовки, они бы знали, что дилерам не потребуется пополнение запасов после забастовки». Со страницы 227 из Корпоративная трагедия:

Связанный капитал непроданные запасы еще больше истощили денежные резервы и возникли в то время, когда компания уже остро нуждалась в операционных средствах и искала другие банки для заимствования.(Одна из причин написания этой книги состоит в том, чтобы еще раз подчеркнуть, что с дилерами не консультировались в то или иное время. До тех пор, пока дилер не продал машину, компания не имела дохода. Тем не менее, на протяжении многих лет мнения дилера не запрашивались. Я был дилером все эти годы и лично чувствовал, что мое мнение не интересовало высшее руководство. Большинство дилеров, опрошенных для этой книги, чувствовали то же самое.)

Наконец, совет директоров Harvester проголосовал за исключить годовой доход компании в 1 доллар.Дивиденды по обыкновенным акциям в размере 20 акций. С 1981 по 1984 год для того, чтобы держать двери открытыми, использовалось более 200 банков по всему миру.

Со страницы 278, Корпоративная трагедия :

«К 1983 году резко уменьшившийся Harvester имел продажи в 3,6 миллиарда долларов, что поставило его на 104-е место в списке Fortune 500. Убытки в этом году составили 485 миллионов долларов, что в целом составило убытки за 1980-83 гг. составили почти 3 миллиарда долларов. В нем было занято 32000 рабочих по всему миру, в том числе 19000 в США.Он сократил свою чрезмерно разросшуюся промышленную империю до трех предприятий: сельскохозяйственное оборудование, грузовики и двигатели, и у него было всего 27 заводов по всему миру.

Резкое сокращение Harvester было неизбежным шагом для компании, которая так и не смогла справиться со своими собственными ограничениями. Это долгое время был незначительно прибыльный, чрезмерно диверсифицированный и малокапитализированный корпоративный монолит. На протяжении десятилетий он был обременен комплексом взаимосвязанных проблем, которые ни один из руководителей Harvester после Второй мировой войны не мог решить.

Высокомерное стремление компании выйти на слишком большое количество капиталоемких рынков постепенно истощало ее силы, в то время как ее хорошо управляемые корпоративные конкуренты преобладали за счет стратегического распределения своих ресурсов.”

Осенью 1983 года Ирв Аал был вице-президентом New Holland в Северной Америке, когда он был нанят International Harvester, чтобы поддерживать производство сельскохозяйственного оборудования. Он сыграл важную роль в сближении менеджмента Tenneco с руководством IH.

К осени 1984 года все варианты были исчерпаны, и банкам по всему миру было достаточно. Руководство комбайна искало покупателя, и Tenneco, владелец J.I. Кейс выступил вперед. 23 ноября 1984 года сделка была завершена.Почти три месяца спустя, в феврале 1985 года, сделка была завершена. Подразделение сельскохозяйственной техники IH стало частью Case IH. Часть International Harvester, которая была подразделением грузовиков, стала Navistar.

Мрачное объявление Harvester от 26 ноября 1984 года о планах продажи потерпевшего убытки подразделения сельскохозяйственной техники после более чем 150 лет работы в отрасли. (Источник: Роджер Шиллерстрем, Crain’s Chicago Business .)

Тридцать три года спустя, 12 июня 2017 года, Ирв Аал сказал мне: «Дилеры IH были самым большим забалансовым активом, купленным Tenneco.Их преданность бренду была поразительной. Они пролили красную краску ».

Когда я работал непосредственно в IH (1956-1968), одним из первых моих назначений был территориальный менеджер зоны. Я позвонил 21 дилеру в центре Висконсина. Это был малый бизнес, управляемый самодельными людьми с большим здравым смыслом. Они часто жаловались на слишком много отказов в полевых условиях (например, косилка-плющилка 816). Другой причиной стал отказ главной передачи Farmall 560. В то время дилеры часто говорили, что на фермах следовало провести дополнительные испытания.Некоторые клиенты были потеряны безвозвратно после простоя из-за этих ошибок.

Еще одна спорная проблема разрыва связи между International Harvester и ее дилерами была связана с производственными объектами. В 1940-х и 1950-х годах на дилеров оказывали давление, чтобы они построили новый объект, названный зданием прототипа. Компания хотела, чтобы все дилерские центры выглядели одинаково.

Тем не менее, в некоторых важных областях производственные мощности компании устарели. Например, Farmall Works была построена в 1926 году и к 1970-м и 80-м годам стала неэффективной по сравнению с современным тракторным заводом своего главного конкурента, Deere.(В те годы мой дилерский центр возил автобусы клиентов на Farmall Works, чтобы посмотреть, как строятся тракторы. Часто я слышал комментарии о том, сколько лет выглядит здание.)

В 1966-1968 годах я был менеджером по экспорту сельскохозяйственной техники Harvester. Из поездок на английские и французские производственные предприятия было очевидно, что это возраст этих предприятий. Они были старые и устаревшие. Одним из контрастов был завод двигателей IH в Дюссельдорфе, Германия. Это было современно и эффективно.

Старшие дилеры, опрошенные для этой книги, выразили глубокое разочарование по поводу разрыва.Многие из этих владельцев бизнеса продолжали работать в качестве дилеров Case IH и по-прежнему преданы своим сотрудникам, клиентам и сообществам. Новые дилеры, которые начали бизнес после 1984 года, с энтузиазмом относятся к отрасли и демонстрируют такую же гордость за бренд Case IH, как и старшее поколение дилеров IH.

Официальная переписка от Дона Леннокса, председателя / исполнительного директора International Harvester (IH), 26 ноября 1984 г., в котором сообщается о решении продать IH компании Tenneco Inc., материнская компания J.I. Случай.

IH Прибыль … На юг

Сильная маржа важна для инвестирования в исследования и разработки и поддержания конкурентоспособности продукции. Низкая прибыль в течение длительного периода оказала разрушительное воздействие на International Harvester.

Окончательная потеря независимости IH в 1984 г. произошла после длительного периода, когда рентабельность была ниже, чем у ее конкурентов. Традиционно сельскохозяйственная техника IH была самой крупной производственной линией, хотя подразделение грузовых автомобилей быстро росло.Подразделение строительной техники было расширено за счет приобретений. Однако уровни прибыли были ниже, чем у конкурентов на всех трех рынках, начиная с Великой депрессии.

Компания	Прибыль от Великой депрессии
International Harvester:	9,7%
Deere & Company:	18,5%

Источник: Корпоративная трагедия Барбары Марш

В течение пятилетнего периода 1956–1960 годов Harvester продолжала отставать от конкурентов на всех трех рынках: сельскохозяйственная техника, грузовики и строительство.

Компания	Прибыль 1956-1960
International Harvester:	3,8%
Deere & Company:	7,2%
General Motors:	7,5%
Гусеница:	6,4%

В 1958 году компания Deere сместила IH с места мирового лидера по объему продаж сельскохозяйственной техники и по сей день ни разу не уступала первое место.Deere и другие конкуренты IH использовали свой высокий уровень прибыли для инвестирования в более современные производственные мощности, и на протяжении многих лет IH также страдала от ухудшения профсоюзов.

В конечном итоге низкая доходность и проблемы с рабочей силой вынудили Harvester накапливать все большие долги и меньше инвестировать в исследования и разработки. Ошибки руководства в решении этих проблем в конечном итоге вынудили более 200 кредиторов банка предъявить ультиматум и привести к разрыву.

Лидерство (или его отсутствие) в последние годы: Арчи Маккарделл

Ниже приводится некролог Арчи Маккарделла, опубликованный в Business Day, 16 июля 2008 г .:

В августе 1977 года Арчи Маккарделл стал президентом и операционным директором компании. Международная харвестерная компания.Ранее он был президентом Xerox, а затем в июне 1979 года был назначен генеральным директором и председателем совета директоров.

По прибытии г-н Маккарделл начал агрессивную программу по сокращению расходов и добился увеличения прибыли за первый год до 370 миллионов долларов с 203,7 миллиона долларов. Но рентабельность Harvester была лишь немногим больше половины от прибыли ее конкурентов Caterpillar и Deere & Company. Частично это стало результатом прошлых уступок трудящимся и традиции выплачивать большую часть прибыли в качестве дивидендов, а не инвестировать их.

Когда 1 ноября 1979 года истек срок контракта с United Auto Workers, г-н Маккарделл увидел возможность повысить эффективность, убедив профсоюз отказаться от прав, которые он получил в ходе прошлых переговоров, особенно в отношении сверхурочной работы.

Профсоюз бастовал почти шесть месяцев и в конце концов сохранил за собой большую часть рабочих прав, которые г-н Маккарделл пытался отобрать. Harvester потеряла 479,4 миллиона долларов во время забастовки и 397,3 миллиона долларов за 1980 финансовый год.

Члены профсоюзов жаловались, что г.Маккарделл и его помощники только усилили напряженность, действуя высокомерно и отстраненно во время забастовки. В одном случае, по их словам, они отправили вооруженную охрану наблюдать за тем, как уволенные рабочие убирают свои шкафчики, сообщила New York Times в 1982 году.

Другой горячей точкой был Маккарделл. компенсационный пакет, который включал 1,5 миллиона долларов подписного бонуса и 450 тысяч долларов годовой зарплаты — астрономические цифры для вознаграждения руководителей, но скромные по сегодняшним меркам. Рабочие и акционеры также были в ярости, когда компания простила 1 доллар.Кредит в 8 миллионов г-ну Маккарделлу.

Проблемы с персоналом только усугубили проблемы компании. Растущие процентные ставки, слабые рынки и заводы с высокими затратами привели к увеличению долга Harvester до 4,5 миллиардов долларов. Только благодаря соглашению с 200 кредиторами в 1981 году Harvester удалось избежать банкротства.

Г-н Маккарделл ушел в отставку в мае 1982 года, хотя журнал Time и другие издания предположили, что его уход был действительно увольнением. «Настоящим чудом было то, что Маккарделла не выгнали намного раньше», — сказал Time.

International Harvester не оправилась, и в 1985 году она продала свое подразделение сельскохозяйственного оборудования, которое началось с завода по производству жаток Сайруса Маккормика. Его малиновые тракторы и комбайны издавна были привычной чертой американской глубинки. Остальная часть компании, ее подразделение по грузовым автомобилям и двигателям, в 1986 году стала Navistar International Corporation.

Через шесть месяцев после того, как г-н Маккарделл покинул Harvester, он поговорил с группой в Гарвардской школе бизнеса. Он сказал, что сожалеет о двух вещах: о спорном характере его компенсационной сделки и о том, что он не смог лучше узнать профсоюзов до забастовки.

На просьбу поставить себе оценку г-н Маккарделл, тем не менее, ответил: «Я считаю, что считаю себя превосходным».

«Их решения были ошибочными», — была фраза из фильма 2017 года The Post. Так было в IH.

Воспоминания Ирва Аала

«Немного из истории: 1 октября 1983 года я присоединился к группе IH Ag Equipment в качестве старшего вице-президента, после нескольких месяцев размышлений о том, стоит ли делать карьеру после 22 с лишним лет работы в компании. Сперри-Новая Голландия.

«Я убедил себя, что возможность против риска того стоила, полагая, что за этим стояли самые серьезные финансовые проблемы IH после того, как IH провела переговоры о всеобъемлющем пакете рефинансирования с более чем 200 банками.IH имеет долгую историю на рынке сельскохозяйственного оборудования и признана во всем мире иконой отрасли.

«В начале 1984 года продажи тракторов и комбайнов после пяти лет вялых продаж упали еще на 15% по сравнению с предыдущим годом вместо того, чтобы отраслевые прогнозы фиксировали или умеренное укрепление рынка.

«Группа сельскохозяйственного оборудования теряла деньги, как и вся корпорация IH. Денежный поток приобрел первостепенное значение, и по мере того, как сезон продолжался, становилось очевидным, что необходимо принимать более радикальные решения.Я получил разрешение рассмотреть любые альтернативы, которые мы могли бы придумать, чтобы остановить утечку наличных денег.

Слева направо, Ирв Аал из IH, телеведущий Орион Самуэльсон и писатель Пол Валлем, в представительстве Wallem International в Бельвидере, штат Иллинойс, сентябрь 1984 г.

«IH недавно представила тракторы серии 50 и из-за слабых продаж имела значительные избыточные производственные мощности на заводе Farmall в Рок-Айленде. Итак, мы обсудили создание тракторов для других игроков отрасли.Поскольку модельный ряд тракторов Case был устаревшим, мы размышляли, будут ли они вообще рассматривать такой шаг. Имейте в виду, что все в отрасли пострадали после нескольких лет падения продаж.

«Я позвонил Джерри Грину, президенту Case. Он пригласил меня в гости к Расину и обсудить дела. Во время нашего телефонного разговора я не уточнил, что именно собирался предложить. Я посетил Грина в его офисе в конце августа 1984 года. После обмена любезностями и состоянием отрасли в целом я спросил, не думает ли он, что его организация будет готова обсудить концепцию сборки тракторов IH в цветах Case и с некоторыми модификациями. они бы захотели.

«Грин немедленно позвонил Джиму Кетельсену, председателю и генеральному директору корпорации Tenneco, материнской корпорации Case. Кетелсен, выслушав предложение, сказал, что хотел бы вывести обсуждение на более высокий уровень управления. (Примечание: похоже, что Кетельсен и Дон Леннокс, тогдашний председатель и главный исполнительный директор IH, около года назад провели короткую встречу в Чикаго, которая не дала никаких положительных результатов, но Кетельсен по-прежнему был заинтересован в продолжении разговора и почувствовал дверь. была открыта встречей со мной и Грином.)

« Я согласился обсудить это с высшим руководством IH. В результате была организована встреча в рамках ежегодного собрания Института сельскохозяйственного и промышленного оборудования, запланированного в The Homestead в Хот-Спрингс, штат Вирджиния.

«Несколькими месяцами ранее я принял приглашение выступить на ежегодном съезде ассоциации дилеров оборудования Миннесота-Южная Дакота в Миннеаполисе в ноябре. По иронии судьбы, день моего выступления был в пресс-релизе, объявившем о приобретении.«К концу годового собрания руководители компаний достигли всеобъемлющей основы, кульминацией которой стало приобретение Tenneco Corporation практически всех активов группы Ag Equipment Group корпорации IH. План состоял в том, чтобы объединить подразделение сельскохозяйственного оборудования JI Case с Группа агротехники IH. Это привело к появлению нового бренда и логотипа: Case IH.

«Излишне говорить, что это вызвало определенное беспокойство из-за сроков выпуска пресс-релиза. Это должно было предшествовать моему выступлению, чтобы не было проблем с госструктурами.Новости такого масштаба вызовут волну во всей отрасли.

«К счастью, мне было разрешено упомянуть об этом объявлении в своей речи. Это побудило меня еще больше заламывать руки, потому что я не мог представить, что произнесу ту же речь, которую подготовил. Я сомневался, что кто-то из присутствующих услышит или запомнит многое из того, что я подготовил, после того, как была объявлена новость.

«Я решил« взорвать », и, подойдя к трибуне, я вытащил свои подготовленные комментарии и сказал аудитории, что у меня есть кое-какие новости, которыми я хотел бы поделиться, прежде чем выступать с речью, и я сомневался, что они будут очень заинтересованы в том, что у меня есть. сказать, услышав новость.

«Затем я приступил к общему обзору сделки. Последовала оглушительная тишина. Дилерам, чья жизнь и средства к существованию были связаны в своем бизнесе, было трудно, если не невозможно, понять значение этого объявления. После того, как аудитория успела усвоить то, что я только что сказал, я попытался придать сделке положительный оттенок. Остальная часть выступления была, мягко говоря, краткой!

«Остальная часть истории разыгрывалась с годами как с победителями, так и с проигравшими.Это была первая из многих консолидаций игроков отрасли за последующие годы, и если вспомнить 1984 год и сравнить его с сегодняшней отраслью, то это едва ли можно узнать.

«Время способно сглаживать пики и спады, но для людей, находящихся в комнате в тот день в ноябре 1984 года, это навсегда останется в их сознании.

«Объявление было сделано 26 ноября, это был знаменательный момент в истории гордого корпоративного гиганта. В прессе ходили слухи, что IH изучает, какие дальнейшие шаги нужно предпринять, чтобы выжить.Но когда было сделано объявление, внутри компании отреагировали на полное недоверие. Люди были ошеломлены, когда представили, что компания, уходящая корнями в 1831 год, теперь станет частью Case. Это было трудное время и для меня, поскольку я предполагал (правильно), что не буду частью новой организации. Однако, как президент проданной группы компаний, я больше всего беспокоился о сотрудниках и их семьях, а также о влиянии на дилерскую организацию IH.

«Поскольку продажа должна быть одобрена Министерством юстиции Вашингтона, округ Колумбия.С., и не зная, сколько времени это займет, на управленческую команду возложена обязанность сохранять постоянное отношение к делу и поддерживать открытые линии связи, чтобы смягчить бесчисленные слухи, которые ходят вокруг. Мы спланировали и выполнили комплексный план коммуникаций для сотрудников, дилеров, фермеров, поставщиков и других участников.

«Мы обнаружили, что сделать лимонад из лимонов сложно, но мы старались изо всех сил, будучи уверенными в том, что, хотя это был сейсмический шаг в отрасли, у IH долгая история на рынке, и наши продукты все еще будут быть востребованным.Задача заключалась в том, чтобы добраться из точки А в точку Б и попытаться свести к минимуму и смягчить последствия для сотрудников и дилеров.

«Утверждение Министерства юстиции было объявлено 31 января 1985 года. Группа компаний IH по сельскохозяйственному оборудованию была интегрирована в Case Corporation, и была представлена новая торговая марка. Case IH была и остается сильным номером два в отрасли ».

Почему IH потерпел неудачу: Джим Хитчнер

Джим Хитчнер всю свою карьеру проработал в International Harvester.Он присоединился к IH сразу после колледжа, быстро получил повышение и всю свою карьеру руководил местными офисами, в которых находились дилеры и появлялись новые.

Было неожиданно услышать, что он досрочно вышел на пенсию в 1982 году в возрасте 58 лет, разочаровавшись в новом руководстве IH. Летом 1983 года он согласился вернуться, чтобы помочь в стабилизации дилерской организации. Когда ситуация в компании ухудшилась, он вернулся на пенсию и был высоко оценен дилерской организацией. Я работал с Джимом во время моей работы в International Harvester, и вскоре после того, как я ушел в отставку, чтобы купить дилерский центр, он стал региональным менеджером на территории, на которой я находился.Я уважал и восхищался его деловым чутьем и вниманием к дилерам.

Эта справочная информация предоставлена для того, чтобы вы могли понять, почему его мнение имеет ценность. Ниже приведены его комментарии в январе 2018 года.

«Я бы назвал причину неудачи IH в двух словах: Ужасный менеджмент. В целом, начиная с Брукса Маккормика и далее, многого не хватало. Выбрав Маккарделла, мы перешли от сковороды к огню.

«У нас были продолжительные забастовки, но и здесь это было провалом управленческих решений.Менеджмент часто не занимал нужных позиций. Я помню, когда действующий ВОМ (коробка отбора мощности) был новой необходимой функцией. Руководство заявило, что заказчик купит наши тракторы и без него. Это стоило нам лояльности клиентов.

«Верно и то, что мы занялись слишком большим количеством отраслей, что ограничивало наш денежный поток. У великой компании не было причин так далеко и так быстро скользить. Главным виновником было ужасное указание наших лидеров ».

Мои воспоминания в качестве дилера в 1980-х годах (Wallem International, Belvidere, Ill., и Central Sands International, Плейнфилд, Висконсин)

В период с 1970 по 1986 год IH организовал поездки в Валлем Интернэшнл для людей из 25 стран. Многие из групп были в США, чтобы посетить различных поставщиков сельскохозяйственной продукции, фермеров и университеты. В Wallem International они увидели бы работу типичного дилерского центра сельскохозяйственного оборудования. После визита в 1977 году трех официальных лиц Советского Союза в «Рокфорд Морнинг Стар» появилась статья. Холодная война все еще была в полном разгаре, и напряженность между США и США.С. и СССР были высокими. Вскоре после этого мне позвонили из офиса ФБР в Рокфорде и попросили поговорить со мной о наших посетителях. Агенты пришли в магазин и хотели подробно узнать, о чем говорили Советы, какие у них были вопросы и т. Д. Я приложил все усилия, чтобы заверить их, что все, о чем я и мои посетители говорили, связано с сельским хозяйством.

На встрече дилеров IH в Декейтере, штат Иллинойс, в начале 1980-х, один из моих коллег-дилеров за обедом прокомментировал, что состояние бизнеса является причиной многих бессонных ночей, что он часто просыпался около 3 часов ночи.м., переживал, выживет ли его автосалон. Другой дилер быстро согласился, сказав, что часто делал то же самое. Третий дилер, стоявший в конце стола, сказал, что у IH с таким же успехом могут быть будущие встречи с дилерами в 3 часа ночи, потому что в любом случае это звучало так, как будто мы все еще не спали.

Это был один из редких светлых моментов в трудное время для наших клиентов и для нас.

Всего несколькими годами ранее оба наших дилерских центра IH были в порядке. В 1979 году цены на урожай были хорошими, и комбайн Axial-Flow имел большой успех.В октябре того же года в нашем магазине в Бельвидере, штат Иллинойс, было продано и доставлено 12 новых комбайнов. За полный год было сдано более двух десятков.

Близость торгового центра Wallem’s Belvidere, штат Иллинойс, к штаб-квартире Chicago IH — в часе езды — заложила основу для многочисленных иностранных посетителей.

Партнер

Билл Клекнер оставил успешную карьеру в IH Export Company, чтобы управлять нашим представительством Central Sands International в Плейнфилде, штат Висконсин. У этого года также был успешный год не только с оборудованием IH, но и с продажами центральных оросительных систем Zimmatic.

Однако сгущались грозовые тучи, которые сильно повлияли на нас в последующие годы. Основная ставка выросла с 11,75% в конце 1978 года до 15,75% в начале 1980 года. Сама по себе процентная ставка не нанесла вред нашей отрасли, но буря еще не началась.

Еще одним большим облаком на горизонте стала забастовка профсоюзов IH, начавшаяся в ноябре 1979 года. Она длилась почти 6 месяцев.

Затем, 4 января 1980 года, рухнула крыша. Забастовка не только остановила наши поставки запчастей (производственные предприятия были закрыты, но мы все равно не продавали оборудование), но и президент Джимми Картер объявил Российское зерновое эмбарго.До этого дня прогнозируемый экспорт зерна в Россию в 1980 году составлял 124,6 миллиона метрических тонн. После объявления эмбарго оценка упала до 107,1 млн тонн. В результате фьючерсы на зерно резко упали. Наши клиенты перестали покупать оборудование, новое или бывшее в употреблении. Большинство сельскохозяйственных машин — дорогостоящие товары и требуют финансирования. Повышение стоимости процентов наряду с зерновым эмбарго и более низкими ценами на зерно остановили наши продажи.

Потом дела пошли еще хуже. К концу 1980 года основная ставка поднялась до 21.5%, что по сей день является самым высоким показателем в истории США. В результате продажи всей техники прекратились — засуха, продолжавшаяся почти четыре года. У нас был инвентарь на сумму более 1 миллиона долларов, если это будет интересно. Ничего из этого не продавалось. Еще хуже было отсутствие продаж подержанного оборудования, которое обычно обеспечивало ежемесячный денежный поток. Все это просто лежало на участке, принося больший процент, чем новое оборудование.

Теперь добавьте это к рассказу. Я был членом совета директоров нашего местного банка. Правила валютного контролера гласят, что директор, занимающий у банка, с которым он работал, должен платить 1% сверх основной суммы по любым займам, которые он взял в этом банке.Итак, я платил 22,5% за оборудование, которое нельзя было продать ни за какие деньги. Это были интересные времена.

К 26 ноября 1984 г., когда было объявлено о слиянии Case IH, основная ставка упала до 11,5%. Было слишком поздно. Многие дилерские центры (в том числе наши), а также клиенты-фермеры потеряли большую часть своего состояния.

Кошмар для американских фермеров продолжался. Снижение цен на зерно снизило их доходы. Более высокие процентные ставки увеличили стоимость займов. Из-за всего этого их земля упала в цене, и во многих случаях это был капитал, на котором основывались их ссуды.Многие не смогли продлить кредитные линии и были вынуждены покинуть ферму.

Каждый понедельник мой офис-менеджер в представительстве Belvidere ходил в здание суда, чтобы забрать документы о банкротстве за предыдущую неделю. В начале 1980-х мы часто видели в этих отчетах имена наших клиентов. У многих были открытые счета в нашем магазине, у некоторых просроченная задолженность составляла около четырех цифр в результате капитального ремонта двигателя в нашем магазине. Как только я увидел их имена в списке, я понял, что мы никогда не увидим оплаченный счет.Каждый раз это было неприятное чувство.

Я хорошо помню тот день, когда один из клиентов нашей молочной фермы пришел ко мне в офис, закрыл дверь, сел и сказал мне, что он объявил о банкротстве. Он жил недалеко от автосалона и стал не только покупателем, но и другом. Воскликнул он. Мне было жаль нас.

Мне стало хуже за него.

Другой покупатель, с которым мы работали годами, пришел в разгар сезона сбора урожая и купил комбайн. У него всегда была хорошая кредитоспособность, и я был уверен, что его заявка на кредит будет одобрена.Но это было не так. Тот звонок, в котором говорилось, что нам нужно вернуть комбайн, сделать было непросто.

Я помню, как посетил дилера в соседнем штате, чтобы купить подержанный грузовик. Мы с ним обсудили общие проблемы, которые у нас были в сельском хозяйстве. Насколько я помню, он, как и все мы, имел дело с проблемами. Однако через два дня после нашего визита он вошел в свой цех запчастей после закрытия и застрелился. Самоубийство стало частым решением для многих людей в сельском хозяйстве в те мрачные годы.

Наконец, в 1985 году после слияния Case IH стало немного света. Когда основная ставка снизилась до 11,5%, фермеры снова начали покупать, и дилерские центры, которые все еще работали, начали восстанавливаться. Я вспоминаю, что слышал, что в 1979 году существовало 11 500 продавцов сельскохозяйственной техники всех мастей, но к 1985 году осталось только 5800. Если предположить, что в среднем в дилерских центрах США работало около 18 человек, это означало, что почти 103000 человек потеряли работу.

Прошли годы, а мир сельского хозяйства пошел дальше.Слияние Case IH фактически повлекло за собой разработку продукта IH, качественную репутацию и лояльность клиентов.

International Harvester’s European Organization

За пределами США у International Harvester Company было множество дочерних компаний. Большое количество было расположено в Европе. Крупнейшими из них были также действующие заводы-производители.

Обзор операций в Европе за 1966 год приведен ниже в алфавитном порядке.

Бельгия — Международная харвестерная компания Бельгии S.А.
Дания — A / S International Harvester Company
Франция — International Harvester France (Заводы: Croix Works, Montataire Works, St. Dizier Works)
Германия — International Harvester Co., mbH (Заводы: Nieuss Works, Heidelberg Works)
Великобритания — International Harvester Company of Great Britain, Ltd. (Заводы: Bradford Works, Carr Hill Works, Doncaster Works, Liverpool Works)
Испания — International Harvester de Espana S.A. (Завод: Seville Works)
Швеция — AB International Harvester Company (Завод: Norrköping)
Швейцария — International Harvester Company AG

До 1984 года компания International Harvester Export Company имела свой европейский офис планирования в Брюсселе, Бельгия. Аналогичные экспортные офисы были в Лиме, Перу, Бейруте, Ливане и Сингапуре.

Прошли годы, а мир сельского хозяйства пошел дальше. Слияние Case IH фактически повлекло за собой разработку продукта IH, качественную репутацию и лояльность клиентов.

Взгляд дилеров на то, почему IH потерпел неудачу

Многие из 28 дилеров, опрошенных для этой книги, были в дилерских центрах задолго до слияния Case IH в 1984 году. У некоторых (например, у меня) остались теплые воспоминания о 70-х годах. Цены на фермы были благоприятными, и дела шли хорошо. Появление комбайна Axial-Flow, в частности, дало большой импульс дилерским центрам Harvester.

Потом разразился шторм. У дилеров, опрошенных для этой книги, спросили, почему они считают, что IH потерпела неудачу. Вот некоторые из их мыслей:

Похмелье с кризисом наличных денег после забастовки в США 1979-80 гг.
Мировой спад в 1980-х годах на продукцию IH
Слишком большая краткосрочная задолженность
Высокие процентные ставки
Не уделял внимания основным продуктам
Плохие профсоюзы
Дивиденды акционеров выплачены слишком много лет
Недостаточно НИОКР в конце 70-х и 80-х годах

Были дополнительные проницательные комментарии, но несколько дилеров резюмировали это так: «Слабый и неэффективный менеджмент.

Это цитата из Chicago Tribune , 27 июня 1983 г., автор: S.F. Ланкастер, 1983-85 гг., Вице-президент по сельскохозяйственному маркетингу, после ухода генерального директора Арчи Маккарделла: «Самая большая ошибка МакКарделла на сегодняшний день заключалась в привлечении людей, не знакомых с тем, что нас движет». В более позднем интервью Ланкастер прокомментировал: «Вращающиеся двери руководителей сделали свое дело».

Теперь, спустя все эти годы, мы можем задуматься о том, что могло бы быть. Если бы не произошло слияния Case IH, продукты и дилеры, представленные логотипом Case IH, вероятно, не существовали бы.Вся великая история и технологии, лежащие в основе этих двух товарных знаков, будут потеряны. Тысячи сотрудников компаний и дилеров остались бы без работы. Многие фермеры изо всех сил пытались найти запчасти и услуги для своего оборудования. По всей вероятности, стоимость их оборудования упала бы.

Однако после слияния IH многие клиенты остались верны красному оборудованию. Дилеры и фермеры, у которых брали интервью для этой книги, считали, что все обернулось хорошо. Слияние IH и J.И. Кейс заверил, что оба дожили до 175-летнего юбилея в 2017 году.

Case IH стала крупным новатором в области технологий сельскохозяйственного оборудования. Некоторые дилеры уже отметили или вот-вот отметят свое 100-летие. У некоторых есть члены семьи в пятом поколении. У некоторых есть старые клиенты, которые тоже принадлежат к четвертому или пятому поколению. Доверие глубоко проникает в эти отношения.

Пол Валлем Биологические данные и наблюдения дилера

Многие дилеры и клиенты, опрошенные для этой книги, говорят, что они вспоминают свои первые красные тракторы в возрасте от пяти до восьми лет.Для меня это было семь, и я помню это, потому что мой старший брат как раз уезжал в ВМС США, а наш сосед приехал со своим новым Farmall M.

Наша средняя школа в Стриторе, штат Иллинойс, разрешила пожилым людям бросать учебу в полдень, если у них была подмастерье. В тот год я работал подмастерьем механика у местного дилера IH, Melvin Sales Company. Я узнал, какие ругательства работают лучше всего, когда мы собирали жестяную часть кукурузоуборочной машины 2M. (Мне повезло, что у меня остались все десять пальцев.)

На первом курсе Univ.из Иллинойса Melvin Sales стал фирменным магазином IH, и я работал там продавцом на полставки, когда возвращался домой из колледжа. Это дало мне возможность однажды летом работать в качестве стажера непосредственно в районном офисе IH Broadview, штат Иллинойс. Примерно в это же время я начал понимать, насколько важным стал для меня IH. Могу ли я прожить свою жизнь с этой компанией?

Окружной менеджер Бродвью Билл Моулдер сказал, что если я буду работать достаточно усердно, то смогу. Итак, следующие 13 лет я проработал в IH на следующих должностях:

Бродвью, помощник руководителя зоны
Районный управляющий Мэдисон
Руководитель отдела продаж округа Мэдисон, затем SPK
Районный менеджер по продажам в Пеории
Национальный менеджер по продукции, 424, Cub Cadet, гусеничный трактор Ag TD6
12-месячная программа обучения менеджменту, с указанием времени во всех подразделениях
Мировой менеджер по экспорту сельскохозяйственного оборудования

Оглядываясь назад, я думаю, что менеджер зоны был лучшей из всех должностей.Обращаться к дилерам каждый день было лучшим образованием, чем моя степень по агротехнике в Университете Иллинойса. Дилеры ничего не предпринимали, работали шесть дней в неделю, постоянно задавались вопросом, почему IH не проводила полевых испытаний перед отправкой оборудования, которое позже требовалось отремонтировать. Между тем, они были яростно преданными и отличными конкурентами.

Я работал менеджером зоны в конце 1950-х. Косилка-плющилка 816 не могла пройти через поле без поломки. Подшипники 560 призывали к отказу.Недовольные клиенты хотели, чтобы их дилер знал, когда приедет представитель компании. (Это был я.) Это были трудные дни.

На протяжении всей моей дальнейшей работы я постоянно думал, что дилер полностью контролирует свою судьбу. Никто не мог его уволить. У него не было босса, оглядывающегося через плечо, если только это не был банкир. Он либо потерпел неудачу, либо преуспел. Он решил, кто будет на него работать.

После того, как я был назначен менеджером зоны и когда я работал в округе, моей первой национальной обязанностью стала продажа 424 тракторов, Cub Cadets и гусеничных тракторов TD6 для сельскохозяйственных нужд.

Следующее задание заставило меня понять, насколько большим стал Harvester. Меня поместили на 12-месячную программу обучения менеджменту и я начал проводить время на объектах каждого подразделения: сельскохозяйственной технике, грузовиках и строительной технике. В ходе этой программы мне предложили должность международного менеджера по экспорту сельскохозяйственного оборудования для подразделения сельскохозяйственного оборудования. Это было захватывающее и сложное задание, в ходе которого я за два года посетил 52 страны. TD6 был построен нашим подразделением строительной техники, и мы были далеко вторыми после Cat на этом рынке.(Я никогда не переставал задаваться вопросом, почему мы вообще оказались на этом рынке. Наконец, к 1983 году руководство IH осознало, что это истощает ресурсы, и продало это подразделение.)

У нас были офисы в Бейруте, Сингапуре, Брюсселе и Лиме. Каждый год я проводил время с представителями в каждом офисе, связываясь с нашими дистрибьюторами и открывая новых.

Моя семья жила в Маунт-Проспект, пригороде недалеко от штаб-квартиры Harvester’s в Чикаго. Компания занимала 12 этажей в новом здании Equitable Building, расположенном на берегу реки Чикаго в центре Чикаго на месте завода McCormick Reaper Plant, построенного в 1849 году.

Это были непростые годы для моей семьи, поскольку моя жена большую часть времени была одна, воспитывая наших шестилетних и десятилетних детей.

В эти годы я был озадачен, почему у нас было зарубежное подразделение, когда другие крупные компании устраняли этот слой накладных расходов. Их внутренние подразделения взяли на себя ответственность за мировой маркетинг. Кроме того, я начал вспоминать всю свободу, которую имели дилеры в США. Они управляли своей судьбой и домом каждую ночь.

Приближаясь к концу пятинедельного пребывания в Европе, я позвонил домой и сказал, что решил уйти в отставку и найти дилерский центр для покупок в Штатах.Это был настоящий шок для моей жены Джоан, поскольку нам сказали переехать в Лондон через два месяца и работать с International Harvester Great Britain.

Итак, я ушел из компании и в течение 17 лет владел и управлял двумя нашими дилерскими центрами. Огромным преимуществом этого было то, что мои дети росли около автосалона, и я видел их каждую ночь. Мой старший сын Джефф работал в магазине в старшей школе, и IH наняла его в качестве летнего стажера во время учебы в колледже. После окончания учебы он перешел в район Quad-Cities.Пока он работал региональным менеджером в Айове, мы договорились, что он должен помочь мне управлять дилерским центром, что он и делал, пока мы его не продали. Моя дочь Линда летом работала в отделе запчастей в колледже, а мой младший, Стивен, проводил время в магазине. И поскольку я 17 лет проработал шестидневную неделю, моя жена Джоан заботилась о доме, детях и обо мне.

На момент публикации этой книги в 2019 году мы с Джоан были женаты 62 года.

За кулисами технического центра Caterpillar

На протяжении полувека Технический центр в Моссвилле был центром исследований и разработок компании Caterpillar.

В Техническом центре находится подразделение Caterpillar по разработке продуктов и глобальным технологиям, которому также принадлежат испытательные полигоны в Пеории и Тусоне, дизайнерские центры в Индии и центры исследований и разработок в Великобритании и Китае. Когда компания открылась в начале 1960-х годов, компания тратила 38,4 миллиона долларов в год на исследования и разработки; сегодня эта цифра превышает 2 миллиарда долларов. Около 2000 человек — высококвалифицированные ученые, инженеры, технологи и механики-экспериментаторы — работают в семи зданиях на площади 900 000 квадратных футов в кампусе, который работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году.

Сотрудники Технического центра в настоящее время участвуют в крупнейшей в истории компании Caterpillar работе по разработке продукции: разработке, тестированию и поставке продукции, которая соответствует стандартам выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США (известному как «Tier 4»), а также как последние правила из Европы и Японии. В течение шести-восьми лет модернизируется более 300 существующих продуктов, при этом выбросы сокращаются до почти нулевого уровня. Технические проблемы выполнения этих требований — без ущерба для мощности или производительности — входят в число проектов, над которыми решаются здесь, в Моссвилле.В не по сезону теплый апрельский день я совершил поездку по кампусу. Вот что я увидел.

Внутри пещеры
Нашей первой остановкой было здание F, где проводились исследования двигателей, и центр иммерсивной визуализации , где я встретил Галена Фейдли, руководителя группы по разработке виртуальных продуктов. Здесь, в том, что считается самой большой «пещерой» виртуальной реальности в Северной Америке, иммерсивная трехмерная среда позволяет моделировать и тестировать продукты еще до того, как они будут построены.Проблемы сборки, обслуживания, видимости для оператора и эргономики могут быть выявлены на ранней стадии, чтобы гарантировать, что каждый аспект конструкции оптимален. То же самое относится и к производственным процессам: инженеры могут виртуально «пройти» по сборочной линии в процессе ее проектирования, что позволяет им выявлять потенциальные проблемы перед сборкой реальной производственной линии — очень дорогостоящий процесс. Фэйдли, инженер-исследователь Абхишек Сет-старший и группа региональных экспертов работают над внедрением этой технологии в Caterpillar.

Все, что можно смоделировать на компьютере и протестировать перед тем, как «гладить», сокращает затраты и время вывода продукта на рынок, поэтому легко понять, почему Cat так сильно перешла в виртуальное пространство. «Чем раньше будут обнаружены проблемы, тем проще и дешевле их исправить и внести коррективы», — объясняет Фейдли. «Это порядок величины на каждом этапе. Таким образом, если проблема стоит 1 доллар, чтобы исправить на концептуальной стадии, она будет стоить 1000 долларов для исправления в производственной среде. Кроме того, ваша способность к оптимизации со временем снижается, когда вы начинаете блокировать вещи.”

Видимость для оператора — одно из основных приложений виртуального пространства; то, что вы видите в пещере, — это именно то, что вы видите из кабины настоящего трактора. Он также идеально подходит для сервисного и монтажного аудита. «Вы можете взаимодействовать с виртуальными компонентами, собирать и разбирать детали… чтобы мы могли убедиться в правильности последовательности и убедиться в отсутствии проблем с эргономикой».

Анализ дизайна также можно проводить виртуально. Здесь каждая из команд, участвовавших в разработке машины — от гидравлики до электроники — может «надрать на нее колеса», — говорит он.«Впервые все собрано вместе, в натуральную величину, как одна машина. Удивительно, что мы открываем, объединив эти команды ».

Фэйдли вручает мне 3D-очки — похожие на те, что вы получаете в кино, — и вскоре я стоял рядом с имитацией гусеничного трактора D7E. Мне казалось, что я должен залезть на большую машину, чтобы сесть в кабину, хотя в физическом мире я на самом деле просто сидел в кресле. Глядя из кабины на рабочий объект, я чувствовал себя настоящим.Сеть компьютеров отслеживает и кресло, и очки, поэтому всегда знает положение оператора по отношению к виртуальной машине. Параметры можно изменить очень быстро — я был в D7R одним нажатием кнопки.

Затем Фэйдли надел мне на руку устройство слежения и приказал выйти из кабины и обойти машину. Но, глядя вниз, мое тело не хотело сделать этот шаг; хотя мои ноги твердо стояли на земле, мне казалось, будто я спускаюсь со скалы. В конце концов я спустился и с помощью устройства слежения мог указывать на различные компоненты и перемещать их, чтобы увидеть внутреннюю работу двигателя.«Вы можете обойти их, нырнуть под них — даже засунуть голову в двигатель, если хотите», — предложил он.

Иммерсивная визуализация, говорит Фэйдли, — это место, где человек встречается с машиной. В то время как текущая смоделированная среда в основном визуальная, по мере развития технологий будет происходить и сенсорный опыт. «Мы можем смоделировать работу двигателя, — говорит он, — но некоторые вещи субъективны, и их очень сложно смоделировать. Мы еще не достигли того момента, когда сможем смоделировать, как человек будет взаимодействовать с машиной… но мы работаем над этим! »

20/20 Видение: Полярная звезда
Оставив позади виртуальный мир, я был представлен Лу Балмер-Миллар, директору по исследованиям и передовым технологиям.Имея докторскую степень в области материаловедения и опыт работы в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории, Балмер-Миллар была принята на работу из-за ее обширного опыта в области выбросов. Она отвечает за реализацию корпоративной технологической стратегии Caterpillar — «Полярной звезды», как она ее называет, которая направляет усилия компании в области НИОКР.

«Мы смотрим на глобальные тенденции и на то, как они могут повлиять на потребности клиентов в будущем», — объясняет она. «Куда идет мир? Что понадобится заказчику в 2020 году? Нам нужно убедиться, что у нас есть согласованность внутри компании, чтобы то, что мы делаем здесь, в исследованиях, превращалось в эти компоненты и продукты в нужное время… что сложнее, чем кажется, из-за широты нашей продуктовой линейки.”

Так как же добиться почти нулевых выбросов? Все начинается с высокотехнологичного молекулярного моделирования, проводимого прямо здесь, в Research. Все работает вместе, рука об руку. Выполнение требований Tier-4 означает повышение топливной эффективности, что также снижает эксплуатационные расходы заказчика, а также сокращает выбросы парниковых газов.

Исследования и разработки компании Caterpillar относятся к трем основным направлениям: энергетические системы, машины / машины, и решения для автоматизации / предприятия. Согласно первому, компания работает над повышением удельной мощности своих двигателей; изучение альтернативных видов топлива, таких как сжиженный природный газ; и тестирование различных способов снижения стоимости двигателей при одновременном повышении их эффективности. В области машинных систем компания продолжает работать над улучшением производительности и снижением производственных затрат: среди этих инициатив — новые материалы и технологии производства, достижения в гидравлике и повышение эффективности в таких областях, как производительность отвала.

Автоматизация — ведущая область исследований: операции дистанционного управления уже здесь, а автономность машин не за горами. «У нас есть клиенты в Австралии, например, с горнодобывающими предприятиями в глуши», — говорит Балмер-Миллар. «Им приходится перевозить своих людей, воду и жилые помещения, а это очень дорого, помимо соображений безопасности. Но если оператор сможет вернуться в Сидней перед экраном, работая удаленно… вот куда мы направляемся.

«Следующий уровень — автономия», — продолжает она.«То есть у вас даже нет никого в офисе; вы фактически перевозите автономно ». Это составляет значительную часть текущего исследования компании — «всего, что нужно для того, чтобы сделать беспилотный автомобиль безопасным и эффективным для наших клиентов». Это звучит как научная фантастика, но компания уже добилась экспериментальных успехов в этой области.

В своем стремлении разработать автономные транспортные средства компания Caterpillar вступила в партнерские отношения с Университетом Карнеги-Меллона, одним из многих внешних партнерств.Компания делится технологиями с НАСА, а также с другими агентствами, университетами и лабораториями, а также поддерживает ряд соревнований по робототехнике для детей, направленных на стимулирование интереса к математике и естественным наукам и создание цепочки для будущих инженеров. В каждой из этих инициатив способность к высокопроизводительным вычислениям является постоянной — все данные, генерируемые круглосуточно и без выходных, бесполезны, если их нельзя преобразовать в действенные аналитические данные. А жизнь на переднем крае превращает работу в увлекательное место. «В этом самое лучшее в работе исследователя», — говорит Балмер-Миллар.

Там, где машина встречается с Землей
Следующей остановкой, надев защитных очков, была лаборатория механики Земли, где я встретил старшего технолога Тома Конгдона. «В центре нашего внимания на этом предприятии — взаимодействие машины и земли, будь то орудие — отвал или ковш — или шины и гусеницы», — говорит он. «Мы делаем это, пытаясь получить четкое представление о физическом поведении земляных материалов — будь то почва, камни или грязь».

Три длинных бункера — самый большой из них длиной более 90 футов — тянутся через комнату, каждый заполнен разными видами почвы.Рядом на столах лежит набор лезвий и других орудий, каждый из которых немного отличается от другого. Здесь Congdon проводит испытания лезвий, наконечников и других компонентов на масштабной модели, всегда стремясь максимизировать производительность для клиента.

Один контейнер используется в основном для оценки мобильности — гусеницы, шин, колес. Другой оценивает загружаемость — способность эффективно загружать ведро. Третий используется для тестирования лезвий и наконечников, где небольшие изменения могут означать значительное повышение производительности.«Понимая взаимодействие между машиной и почвой, которую вы собираетесь копать, — отмечает он, — мы можем оптимизировать форму машины для этих конкретных условий». Четвертый, меньший по размеру испытательный стенд разработан специально для оценки характеристик транспортного средства при сбросе полезной нагрузки.

Для сегодняшней демонстрации бульдозерный отвал размером 1/9 установлен над третьим бункером. «Здесь мы отслеживаем силы, действующие на лезвие», — объясняет Конгдон. «Какая у нас тяга? Какая скорость? Какое оптимальное положение отвала… чтобы обеспечить его правильное движение по почве в пределах ограничений машины? »

Может показаться, что это просто куча грязи, но есть очень конкретные рецепты создания этой почвы и множество научных формул для воссоздания точных реальных условий.Конгдон направляет лезвие сквозь землю, демонстрация, которая длится все 10 секунд, но, согласно формуле, соответствует 30 секундам в реальной жизни. За эти 10 секунд было записано множество данных. Эти данные будут проанализированы и отправлены обратно в бизнес-подразделение, которое определит, как сделать конструкцию производимой и рентабельной.

«Мне часто говорят:« Ну, вы делаете бульдозеры 85 лет, разве вы еще не знаете, как сделать лезвие? »Конгдон усмехается, объясняя, что это не так просто, как кажется.Физика может быть такой же, как когда первые тракторы Caterpillar сошли с конвейера столетие назад, но новые технологии позволили им изучить то, что они не могли сделать в прошлом. Между тем, «наши машины продолжают меняться», — говорит Конгдон. «Лезвие — это не просто кусок железа; он соответствует мощности трактора. Так как наши тракторы меняются, наши лезвия тоже должны меняться. И это очень недорогой способ подтверждения этих изменений ».

Двигатели в железе
Из относительно небольшой лаборатории механики Земли мы направились в огромный центр Global Engine Development, где Мэтт Ларкинс, операционный менеджер, наблюдает за 106 испытательными ячейками, которые контролируют и оценивают двигатели Caterpillar мощностью от 100 до 100 л.с. до 9000 лошадиных сил.Поскольку двигатели проходят различные стадии тестирования в каждом коридоре, это не место для тишины и покоя.

После обширного моделирования в виртуальном мире двигатели и другие компоненты теперь «в железе» — материальные, физические объекты. «Мы эффективно проверяем продукт для наших групп продуктов», — говорит Ларкинс. «Они передают нам двигатель, чтобы попытаться сломать его, по сути, чтобы сделать его более надежным и долговечным. Но основная часть работы, которую мы здесь делаем, — это испытания на выбросы ».

Типичная установка включает две испытательные камеры с диспетчерской между ними.Двигатель стоит на платформе в каждой камере, подключенной к динамометру, который переворачивает его для имитации его работы. В диспетчерской находится все бесчисленное множество инструментов, участвующих в сборе непрерывно генерируемых массивов данных. «Мы измеряем как можно больше данных, — объясняет он, — чтобы извлечь максимальную пользу из каждого механизма».

Зеленый свет снаружи камеры означает, что в настоящее время идет проверка; желтая дверь означает, что двигатель внутри проходит официальную сертификацию.Под полом в подвале хранятся все материалы, необходимые для проведения испытаний — топливо, вода, химикаты и тому подобное.

Каждая испытательная ячейка измеряет различные аспекты двигателя или компонента. Некоторые моделируют работу на разных высотах; другие, известные как безэховые камеры , измеряют шум, производимый двигателем. В холодных камерах температура понижается до минус 50 градусов по Цельсию, чтобы проверить правильность работы двигателя в экстремальных условиях. «Нам нужно доказать, что продукт работает во многих различных средах, — говорит Ларкинс, — как в горячих, так и в холодных условиях.

В соседней камере, он объясняет, что тест на коэффициент износа проводится для прогнозирования характеристик выбросов двигателя в течение срока его полезного использования, как того требуют правила. «Этот тест продлится чуть менее 3000 часов и сожжет около 50 000 галлонов топлива», — говорит он. «Двигатель будет работать около трех месяцев, и мы будем периодически измерять выбросы в течение всего этого цикла».

Наконец, Ларкинс ведет нас в комнату Obeya (по-японски «большая комната»), операционный центр для всего объекта.Основанная на японских инициативах в области качества, концепция Obeya заключается в том, чтобы собрать все необходимое для работы в одном помещении. Здесь можно отслеживать каждую ячейку в режиме реального времени, а также отслеживать множество показателей. Благодаря постоянной потоковой передаче данных в реальном времени любые возникающие проблемы могут быть решены быстро и эффективно. В целом, лаборатория двигателей — это ошеломляющая демонстрация огромных капиталовложений компании Caterpillar в свое оборудование и оборудование.

Современное состояние дел
Мы завершили экскурсию в офисе Таны Атли, главного технического директора и вице-президента отдела разработки продуктов и глобальных технологий.Она курирует около 10 000 инженеров и технологов по всему миру. «Наша роль в этом подразделении, — говорит она, — заключается в том, чтобы быть« связующим звеном »». Имея инженерное образование, Атли хорошо разбирается в базовых технологиях и работе, выполняемой в ее компетенции. Она спрашивает мои впечатления о туре на данный момент и поэтично рассказывает о Ньютоне, физике, компьютерном моделировании и качестве своей рабочей силы.

«Подумайте о роскоши иметь кого-то с опытом Тома Конгдона, который всю свою карьеру изучал грязь.И в том же здании вы говорили с Лу [Балмер-Миллар]… Некоторые из ее сотрудников работают над новым поколением высокопроизводительных суперкомпьютеров. Мы сотрудничаем с Национальной лабораторией Ок-Ридж, Тихоокеанским северо-западом, Аргоннской национальной лабораторией … чтобы иметь все это … и людьми внутри компании, которые могут подключиться к этой сети, чтобы продвигать науку и современные достижения — это у нас есть настоящая роскошь ».

Она делает паузу. «Эта фраза« современное состояние »- это то, что люди принимают как должное, — говорит она.«Во многих случаях мы определяем здесь« состояние искусства ». Это то, что вы видели в Лаборатории визуализации — самой большой в Северной Америке. Мы определяем стандарт … по которому каждый будет оценивать себя ».

Как и все люди, которых я встречал по пути, она всегда обращает внимание на клиента. «Чтобы использовать эти сложные виды« игрушек », должна быть деловая цель. Мы стараемся подчеркнуть важность понимания клиента и того, как они используют эти машины для зарабатывания денег … Наши клиенты будут смотреть на Cat и Deere и спрашивать дилера, как я могу заработать больше денег, используя это, чем если бы я купил Дир? И это восходит к тому моменту, когда Том Конгдон понимал, как этот клинок движется по грязи.

Она признается, что немного нервничала перед встречей с покупателем — «не потому, что я стесняюсь или боюсь. Дело в том, что я знаю, сколько работы мы вложили в это ».

«Наши клиенты дают нам табель успеваемости», — утверждает она. «Это как в детстве — это то, что я чувствую, когда встречаюсь с покупателем … За последние несколько лет мы неуклонно увеличивали нашу долю рынка, поскольку мы действительно сосредоточились на понимании потребностей клиентов и получении основы правильные — качество, доставка и обслуживание ».

Одна из ее целей — повысить репутацию компании Caterpillar в области разработки продукции и ее видимость в мировом инженерном сообществе — «повысить уровень современных достижений и закодировать их, чтобы они стали нашим способом ведения бизнеса, и оставить наследие». совершенство », — говорит Атли.«Эти инженеры, которые прошли путь разработки продукта уровня 4, они действительно знают, как разрабатывать продукт. В этом наше настоящее конкурентное преимущество.

«Единственное устойчивое конкурентное преимущество, которое может иметь любая компания, — добавляет она, — заключается в ее людях и способности организации постоянно совершенствоваться и извлекать уроки из прошлого, чтобы стать более инновационными и продуктивными. Это действительно то, над чем мы работаем: над созданием этого наследия ». При ближайшем рассмотрении это наследие еще более впечатляющее.Он формирует мир, в котором мы живем, и создается прямо здесь, в центральном Иллинойсе. iBi